第862章 重新開盤（2/2）

萬聖節的《招魂2》之後，11月17日感恩節檔期主打的3D動畫電影《美女與野獸》很快即將上映，緊接著還有12月22日萬眾矚目的《蝙蝠俠大戰超人：正義黎明》，除了這些重磅炸彈，凱薩琳·畢格羅的《底特律》等一批頒獎季沖獎作品也會在年底陸續上映。

這些是已經完成的。

還有更多處在製作階段的影片。

丹妮莉絲娛樂三家廠牌的年度製片數量超過40部，雖然每一個項目都要得到西蒙的親自批准，但因為精力有限，西蒙能夠重點關注的終究還是少數。

隨著1995年進入尾聲，根據一系列影片的製作進度，丹妮莉絲娛樂1996年度的主要影片基本都已經敲定檔期。

從明年年初算起，最早的一個重點項目是傑克·成的《尖峰時刻》，定檔2月9日，情人節檔期。

這部西蒙記憶中大獲成功的功夫喜劇其實有資格擠入暑期檔。

不過，西蒙不可能告訴新世界影業團隊《尖峰時刻》會有多麼成功，而且1996年的暑期檔實在已經過於擁擠，陸續將一些重點項目乃至重磅炸彈轉移到各種冷門檔期，也是丹妮莉絲娛樂最近幾年開始推動的基本策略，去年的《斷箭》就已經證明了這項策略的可行性。

再然後的復活節檔期，重點影片一共兩部，都是續集，分別為金·凱瑞主演的喜劇《神探飛機頭2》和招魂電影宇宙第四部作品《太平間鬧鬼事件2》。

復活節之後，進入暑期檔，只是與丹妮莉絲娛樂相關的重磅炸彈就有三部，《碟中諜2》、《木乃伊》和《斷頭谷》。

其中《碟中諜2》和《木乃伊》是對外合作影片，分別由派拉蒙和福克斯發行。蒂姆·波頓執導的《斷頭谷》則是丹妮莉絲娛樂完全自主發行的一個項目。

暑期檔另外還有一部米高梅的007系列最新篇《007之幽靈黨》。

這是007系列的第18部。

項目並沒有丹妮莉絲娛樂的投資，卻是西蒙籌劃的米高梅特工電影宇宙的一部分。雖然名字是《007之幽靈黨》，故事也採取了西蒙記憶中的一些框架，但為了配合米高梅特工電影宇宙，西蒙還是進行了相當程度的修改。

曾經的《007之幽靈黨》之所以直到2015年才得以上映，主要是幽靈黨系列版權的長期爭議，在西蒙的主導下，米高梅已經徹底解決了這個問題。

男主角方面，提摩西·道爾頓卸任之後，新一任的007依舊選擇了皮爾斯·布魯斯南。

前些年替代理查·吉爾參演《風月俏佳人》一舉成名後，因為後續選片失敗以及西蒙在幕後的一些推波助瀾，皮爾斯·布魯斯南剛剛進入一線還沒有站穩，咖位就重新開始跌落，當007項目再次向布魯斯南伸出橄欖枝，這位男星最終同意入局。

西蒙的授意下，米高梅為布魯斯南主要的第一部007提供了500萬美元的片酬，高於布魯斯南咖位下跌後的身價，不過，作為交換，這位男星一次性簽署了五部007的合約，單部片約片酬漲幅不得超過35%，封頂薪酬為1500萬美元。

其實，如果特工電影宇宙非常成功，米高梅將來會照例額外給予一部分票房分成獎勵。

只是這些條款就沒有明確寫在合約之內。

如同DC電影宇宙一樣，這屬於米高梅為雙方留下的餘地。

暑期檔之後，1996年的萬聖節，將會是招魂電影宇宙的一個全新衍生系列，近期正在上映的《招魂2》中埋下伏筆的《安娜貝爾》。

最後的年底兩大檔期，重磅炸彈依舊是三部，分別為《神奇女俠2》、《霹靂嬌娃》和《勇敢者的遊戲》。根據當初的協議，《神奇女俠2》由丹妮莉絲娛樂自主發行，《霹靂嬌娃》和《勇敢者的遊戲》則是與米高梅和華納的合作項目。

至于丹妮莉絲娛樂同樣還在重點籌備的《龍捲風》、《獨力日》、《鐵達尼號》等項目，檔期都會依次延後。

而且，定檔的大部分影片都是大投資大製作的重磅炸彈，丹妮莉絲娛樂旗下三家廠牌還有更多非核心或者中低成本項目，這其中也不乏會有黑馬出現，或者還可能臨時加入一些西蒙額外挑中的影片，比如今年年初那部憑藉創意以超低成本創造了票房奇蹟的《這個男人來自地球》。

回到洛杉磯的一個星期，西蒙基本上都在圍繞這些電影項目打轉，或者參與《木乃伊》的後期，或者親自趕往《霹靂嬌娃》的片場，或者花費一個上午時間與遠在澳洲即將在維密大秀之後立刻開拍的《勇敢者的遊戲》劇組進行電話會議。

而且，整個維斯特洛體系也有大批事務需要西蒙分心。

上個月的伊格瑞特旗下亞馬遜網上商城威斯康辛配送中心停擺事件，拖延了大半個月，最終得到解決。

伊格瑞特公司徹底拋棄了三家承包商，重新選擇了其他貨運公司承擔威斯康辛州配送中心的物流配送任務。

現階段的美國，雖然卡車貨運依舊占據陸地配送的80%以上，但還遠沒有達到二十年後由於電子商務興起而導致卡車司機嚴重匱乏的狀態，當下找不到工作的卡車司機一抓一大把，行業勞動力處於冗餘狀態。

因此，伊格瑞特有著相當的主動權。

對於三家公司以及很明顯幕後卡車司機工會操縱下的反彈乃至妥協，伊格瑞特寸步不讓。

而且，既然卡車司機工會不戳破，伊格瑞特也沒有挑開某些事情，並且不遺餘力地在媒體上造勢，堅持聲稱拋棄三家承包商的理由不是工人們為了尋求更好待遇的罷工，而是承包商沒能處理好與旗下雇員的關係，導致伊格瑞特遭遇巨額損失，同時嚴重損害了亞馬遜網上商城客戶的利益。

錯在承包商。

不僅如此，伊格瑞特依照合約對承包商的索賠也沒有在事情得到解決後中斷，面對巨額的索賠訴訟，連官司都打不起的三家小型承包商直接宣布了破產，參與罷工的所有卡車司機因此全部失業。

到達這一步，伊格瑞特就沒有再窮追不捨。

至於另外一些圍繞威斯康辛配送中心的訴訟，不痛不癢，既然某些人要糾纏，奉陪就是。

以伊格瑞特的體量，現在應付得起任何類型的訴訟。

另一方面，受到這次卡車司機罷工的啟示，西蒙特意提醒亞馬遜的負責人愛麗絲·弗格森注意在配送網絡中引入其他運輸模式的事情，想要在電子商務大規模興起後依舊不被卡車司機工會卡脖子，這一點是必須要做的事情。

至於諸多物流配送中心的進一步智能化和機械化，這一點不需要西蒙再反覆提醒，不斷通過機械淘汰人工，也是亞馬遜想要發展壯大的必然選擇。