第三百一十章 成功了（1/2）

在劉琅前世，大眾公司在八十年代初就進入中國了，但要等到第一款汽車，也就是第一代桑特納的面世，那足足要到了九十年代才會成功，將近十年的時間就是在不斷的搞國產化，這是一個「痛苦」的過程，即便大眾公司沒有把最核心的科技交出來，只是把最簡單的零部件交給國營企業，可依舊把企業給難住了，螺絲釘大小的零部件做不了，車體做不了，輪胎做不了，車座做不了，最後弄來弄去只有車上的天線可以做出來，但是標準方面又不行，總之在世界最先進的汽車企業面前，國家就是把家底亮出了也是一文不值。

為此全國上下的工具機廠和配套廠都開始針對這些零部件進行研究，提升生產線的精細化程度，直到進入九十年代，配套產品才達到了大眾公司的標準，第一台合資出廠的桑特納轎車達到了百分之八十的國有化率。

德國大眾後來在中國賺的盆滿缽滿，同時也給國家的工業體系帶來的巨大的改變，通過汽車的國有化率提升了國家的技術水平，也直接培養了一批相關的人才，也為後來的合資企業創立了一個合作方式：你要想進入中國，那就把技術交出來讓我們做，不過這個方式在劉琅看來還很膚淺，沒有讓國家掌握到最核心的技術，比如汽車的發動機技術。

當然，人家外國人也不是傻子，這種關係到國家命脈的技術當然不會交個你，可是對方不給國人難道就不會偷偷學？只是當時國人太過實在，沒有想到更深一層。

「教授，這個消息非常重要呀！看來咱們有時間要去滬市一趟，會一會那些德國人！」

劉琅若有所思。

「會一會德國人？為什麼？」

熊懷志不解。

「大眾汽車的國有化率滬市一家可做不來，那得需要整個國家所有的廠子才能做到，而且，我覺得趁著這個機會咱們可以引進一批德國的先進工具機，絕對是一個提升工業化水平的大好機會！」

劉琅的思考要比熊懷志深刻的多。

大眾汽車在中國的國有化率速度很慢，花了將近十年時間才完成，主要原因自然是國有企業水平不高，想造也造不出來。

而要想製造高尖端的零件，工具機當然是最重要的，國家現在最先進的工具機也是六十年代初從蘇聯進口過來的，後來在這基礎上又自己發展了一些，什麼車床、刨床、銑床、沖床等等，在種類上絕對不差，除了數控工具機外國外有的國內基本都有，就是技術太落後，精細化程度太低，而國外都已經大規模使用數控工具機了，控制系統都是電子化，當然，因為計算機還沒有應用開來，此時的數控工具機還無法與十多年後的相比，但在精細化程度上至上是國產工具機的十倍以上。

劉琅覺得現在國家和國外在工具機上的差距還不是太大，要是奮起直追，在十年之內還是有望拉近距離的，等到計算機控制的工具機普及開來，想要追趕就更難了。

現在世界的產業結構還沒進入到變革期，國外的工具機充其量在電子系統方面比國內要強，雙方的最大差距是人工控制和電子控制方面的差距，這個差距還不是太懸殊，算起來也是處在同樣的直道上，而以電腦控制的工業化變革就是一個大彎道，及時改變就會利用這個大彎道進行加速行駛，沒有改變就會一下子被甩的老遠，

如果國家加速前進，或許可以在工業化變革之前拉近和西方國家的距離，然後在變革時加速，再次把之間的差距縮小，甚至完全可以超過對方也有可能。

而以電腦控制為核心的工業化變革距離現在還有十年的時間，國家在工業方面必須要牢牢利用這段時間進行加速前進，這就是彎道超車的道理，而要想彎道超車，首先要做的就是對國家工具機的進行改造升級，把手工作坊式的工具機提升到電子系統控制的層次。

劉琅有一個設想，就是利用大眾汽車國產化這個項目帶動全國相關企業的進化加速前進。

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。