第六十三章 第一輛轎車桑特納（2/2）

那時的汽車是擱在長板凳上組裝的，當習慣了用榔頭敲轎車的師傅們看到從木箱子裡取出的「白車身」（車殼子）都驚呆了，「怎麼不用『敲』，『拼』起來就行了？

由於經驗缺乏，組裝過程也並非一帆風順：按計劃兩天就能裝配好，但中國師傅們卻用了一個星期。原因很簡單：所有零部件都堆在一起，找一個小零件，常常要花很長時間。1983年，第一台組裝桑特納終於順利下線。當第一輛桑特納轎車組裝成功時，參與組裝的工人們深深感受到了中外汽車工業的差距。」

看到了嗎？這實際上只是一輛拼湊出來的車而已，即使是拼湊，也讓工人們耗費了大量的精力，有此可以看出國家製造業之間的巨大的差距。

這件事給國家的領導人很大的震動，尤其是鄧老，一個諾大的國家竟然連拼湊汽車都做不好，還談什麼大國強國？於是他下了命令，要在七年內把這種車的國產化程度達到百分之八十以上，並提出了要拿市場換技術的口號。

為了這百分之八十，整個國家都動員了起來，提升鑄造業的提升鑄造業；提高精度的提高精度，國內的製造業在短短几年之內就有了很大的提高，但是以劉琅重生者的眼界來看，以市場換技術不過是國人的一廂情願罷了。

沒錯，引進德國人的汽車對於帶動國家的製造業的確有巨大的推進作用，但這只是在最基礎的冶煉、鍛造等方面，而最為核心的發動機製造，國家依舊是沒有獲得多少值得稱道的成績。

並非是國人不懂得發動機的重要性，國人也想得到這些核心技術，可是對方允許嗎？這根本就是一廂情願的想法。

德國五個支柱產業，四個和汽車相關，汽車產業已然成了大國的立國之本，核心技術的進步永遠不要期望別人會給我們，這就如兩個國家一樣，即便關係再好，一個國家的核心也絕不會讓對方徹底知曉，因為這關係到一個國家的命運，關係到無數國民的利益。

所以說，即便在八三年國家就引入了德國人的汽車生產線，即便在三十多年之後，合資車遍地都是，但其中最核心的技術還是無法獲得，國家在發動機領域的製造生產始終沒有獲得突破，有些人因此還覺得很納悶，難道國人都是傻子不成？

從某種方面來說，國人的確都是「傻子」，妄想通過合資方式得到對方的核心技術，但對方不是傻子：我要是給你，我們怎麼活？

前世的劉琅就認為，「市場換技術」這種說法給了很多人一個錯覺，進而影響了自主研發的動力。

所以，核心技術的研發沒有捷徑，必須靠自己經歷數十年的艱苦奮鬥才能掌握，把技術進步寄托在別人身上實在是太幼稚，死了心吧，那是「偷」都偷不來，「搶」都搶不了的。

劉琅這一世要做的就是製造出國家自己的核心技術，要趕上那些發達國家，甚至超過他們，讓祖國成為一個真正的強國，縱然這一路上有著無數荊棘，他也要披荊斬棘………。

好吧，說這些還是太早，一個三歲的小孩子，即便是能如哪吒那般大鬧龍宮，到頭來也會是落個「身死道消」，他現在要做的只是等待國家的「召喚」，踏上他走向未來的第一步。