第一千三百八十四 國家鐵路也「牛逼」（1/2）

在會場的另一側國家鐵路部門的展台也出現了，展示的就是國家去年剛剛完成的大京九鐵路。

這條鐵路全長兩千五百五十公里，北起首都西站，南至港島九龍車站，於九二年年十月月全線開工，九六年九月建成通車，是國家一次性建成雙線線路最長的一項宏偉鐵路工程。

這條鐵路北起首都，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等九個省級行政區的一百零三個市縣，南至深市，連接港島九龍。

在劉琅眼裡，這條鐵路開啟了國家鐵路人的「基建狂魔」屬性，徹底釋放了鐵路人血液中那種「狂暴」。

國家鐵路有多牛，看一組數據就知道了。

二零一零年，新一代高速動車組創造了時速四百八十公里的世界鐵路運營第一速。

二零一二年，首條也是世界第一條新建高寒地區高速鐵路哈爾濱-連海高鐵投入運營。

同年，全球運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵全線開通運營。全長兩千二百九十八公里的京廣高鐵，北起首都，南至廣市，全線設計時速三百五十公里。

二零一四年，蘭新高鐵全線貫通。全長一千七百八十公里，是世界上一次性建成通車裡程最長的高鐵，除此之外，它還是首條穿越沙漠大風區的高鐵，擁有橫穿海拔最低的吐魯番盆地和海拔最高的祁連山高鐵隧道，被譽為「世界高鐵第一高隧」。

截至二零一七年，全國鐵路營業里程達到近十三萬公里，其中高鐵兩萬五千公里，占世界高鐵總量的百分之六十六，是當之無愧的「世界冠軍」。

同國家電網公司一樣，國家鐵路不僅僅在國內大搞基建，還把「魔爪」伸向了國外。

二零一三年承辦了土耳其、俄羅斯等多個國家的高鐵項目，一四年又承包了印尼高鐵價值五十五億的大項目。

後來非洲大陸成了國家鐵路人馳騁的廣闊大陸，一條條鐵路帶著非洲兄弟們飛起。

正是有強大電力部門和鐵路交通部門的強力支持，國家的經濟才會持續增長，如果沒有這些人在後面，那麼所謂的發展經濟也只能是一句空談。

事實也的確如此，任何一個國家經濟的好壞都是建立在強大和完善的基礎設施上，對比一下隔壁的阿三國就看的清楚了，他們這些年的經濟發展的也很快，人口也眾多，可是很多西方國家並沒有把投資放到他們身上，原因就是這個國家的基礎設施太糟糕了，火車都能開出計程車伸手既停的風格，一百多公里的距離常常要花上五六個小時才能到達。

這種基礎設施怎麼能夠讓經濟發展起來？簡直就是笑話。

電網、鐵路這兩個展台之前的人不多，遠沒有「跟斗雲」那麼矚目，或許在很多人眼裡這兩個展台所展現的技術沒有那麼耀眼。

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