第一千四百二十三章 增壓方式（1/2）

「劉總，這是一號發動機的增壓布局，路華公司的發動機採用的是廢棄渦輪增壓技術，一號布局基本上沿襲了路華公司的方式，當然，也有一些小改變，下一步我們要進行測試，只有測試通過，一號就可以小範圍的試驗了！」

一名技術員拿著一捆資料遞給劉琅，劉琅將護目鏡摘下，又把防護服脫了下來，一名工人走了過來將防護服和護目鏡接了過去，劉琅接過了對方遞過來的資料。

「這是一號發動機的各項指標！」

對方解釋著。

路華公司的發動機採用的是廢氣渦輪增壓技術，也就是利用廢氣的能量驅動渦輪增壓器的渦輪，帶動在進氣端的壓葉輪壓縮進氣，可以獲得較高的進氣歧管壓力，這樣發動機在進氣門開啟期間，可以獲得更高密度和更大流量的新鮮空氣，以提高發動機輸出功率和轉矩。

同時，發動機都會在增壓器壓端出口後管道加裝一個中冷器，用來降低被壓縮空氣溫度，以進一步提高空氣密度，同時改善發動機燃燒，降低排放和油耗。

這種廢氣渦輪增壓器能夠使發動機比較容易獲得百分之三十甚至更高的功率提升，同時使發動機最高轉矩點的轉速降低到2 000r/min以下，甚至可能達到1 500 r/min。這樣就使小排量的增壓發動機輕易達到更大排量發動機的性能，滿足整車使用要求。

聖和公司發動機製造取得了全面的突破，路華公司的那條生產線七成左右的技術被公司完全吃透，當然，現在已經快到千禧年了，三年時間一晃而過，聖和公司早已經今非昔比。

「老孫，指標數據沒有問題，不過路華公司原來的汽車少了一個小環節，那就是增壓器，畢竟英國地區沒有高原地區，但我們國家地形複雜的多，增壓器必不可少。」

對了聽見微微的點了點頭

「劉總您說得沒錯，增壓器的使用可以補償發動機高原功率損失。高原地區空氣稀薄，大氣壓偏低，自然吸氣發動機因此而進氣量減少，導致動力下降。

若採用廢氣渦輪增壓器，情況則大為不同，廢氣渦輪增壓器在海平面高速全負荷時會打開放氣閥，泄掉廢氣不做功，而裝配了增壓發動機的整車在高原行駛時，發動機ETK會根據情況減小或關閉增壓器廢氣旁通閥，以獲得更高的壓縮比，使得發動機進氣岐管的絕對壓力達到與海平面行駛時相似或略低的水平，達到功率不降或只是略微降低的效果。」

「對，這就是人們常說的「增壓器的高原補償」。」

劉琅回應道。

「其實對於增壓發動機，雖然由於泵氣損失，相對於相似功率的發動機，似乎油耗偏高，但是由於其良好的低速轉矩，匹配合適的傳動比，能使發動機運行大部分工況靠近最低油耗區，從而獲得一成到兩成的節油效果，還是很划算的，就按照一號布局進行測試。」

劉琅又說明了一下。

「好，這都是小問題，那麼二號呢？我個人覺得機械增壓的優勢位很大，最明顯的就是從瞬態響應上來比較，機械增壓具有渦輪增壓無可比擬的優勢。

這是瞬時響應圖，從瞬態響應圖中可以看出，在中、低速超車工況，機械增壓在一秒以內就可以建立90%的絕對壓力，而渦輪增壓要用5 s才能達到相同的壓力，這種增壓的延遲足以對整車的駕駛感操控感產生很大影響。

機械增壓器是自潤滑的機械裝置，無需與發動機的油路進行連接；機械增壓器也不會產生極端的高溫，不需與發動機冷卻系統連接提供額外冷卻

。因此，機械增壓器比渦輪增壓器有先天的可靠耐久性優勢，在整車應用中也已證明了機械增壓器和發動機具有同壽命的耐久性，與此同時，機械增壓器系統周邊零件少，成本更低。」

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