第一千四百四十四章 大飛機上天（1/2）

千禧年剛剛過去，國家就迎來了第一件大事，由國家自主研發的大型飛機KY—2000試飛成功，消息瞬間傳遍了世界，引起了廣泛熱議。

對於普通人來說這件事並沒有引起多大的反響：不就是飛機嗎？美國有波音，歐洲有空客，我們為什麼不能有自己的大飛機？

好吧，這個想法的確沒錯，可縱觀世界範圍內能夠製造大飛機的有幾個國家？一隻手都能數的過來。

只有真正了解飛機製造行業的人才知道製造出一架大飛機是多麼的困難。

同國內不溫不火的報導相比，西方發達國家才真正感到了威脅，他們並非沒有心理準備，事實上在三年前發動機「跟斗雲」出現後，這一天就已經不遠了。

當年「跟斗雲」橫空出世引起了西方發達國家的關注，在獲得一些公開的指標後發現這架發動機跟前蘇聯的「安」系列發動機有很多相似之處，那當然了，「跟斗雲」本就是在「安—225」大飛機發動機基礎上製造出來的。

但有一個問題，那就是在俄羅斯「安」系列飛機的發動機圖紙也找不到了，甚至是「安」系列的飛機也僅有三架，載重量最大的「安—225」型飛機只有烏克蘭擁有一架，而且這架飛機距離報廢也不遠了。

在前世，「安—225」大飛機只有兩架，一架飛機因為事故報廢，另外一架留在了烏克蘭，後來一直使用到了劉琅重生的那個時期，這架飛機承接了很多大型設備的運輸工作，為烏克蘭賺了不少錢，烏克蘭也曾經想仿造一架，但因為圖紙全部遺失，所以仿造幾乎不可能，圖紙究竟到了什麼地方？這件事也成為了一段歷史公案無法查找了。

劉琅得到的也只是核心一小部分，不過是完整圖紙的百分之五左右，但就是靠著這百分之五國家硬是利用逆向工程造了出來，那些專家們真的是嘔心瀝血，十年時間裡有數名老專家累死在了崗位上，就是當年劉琅在西川基地見證「跟斗雲」測試成功後集體照片中也有兩位專家離開了人世，他們的名字註定要被記載在國家的史冊中。

KY—2000的升空是真正的集全國之力建造出來的，由國家主導，西北航空集團承接，多個研究所協助，全國二十多家製造企業供貨，北方工業集團還承擔了十一種關鍵零部件的製造生產，其中數控工具機起到了關鍵性作用，可以說，如果沒有北方工業集團製造的數控工具機，KY—2000未必能如此順利。

當飛機升空的一剎那，很多國家就知道中國的騰飛已經勢不可擋了，可能距離中國的民航飛機問世還有很長時間，畢竟如空客、波音這樣的老牌飛機製造企業經歷了數十年的時間發展才有了今天局面，不僅僅只是能夠製造出飛機，還有對市場的控制，如今世界大飛機市場這兩家公司就占據著六成份額，可謂是兩家獨大，國產大飛機要想進入市場還有很長的路要走。

民航的路難走，但軍用飛機就容易得多，事實上波音和空客兩家公司還是世界上最大的軍火商之一，他們在生產民航飛機的同時還為軍方服務。

當「跟斗雲」被研發出來後的第一時間就已經開始用在軍隊了，國產戰鬥力的項目也已經提到了日程，戰鬥機發動機的標準比民航飛機要更高，近乎苛刻，只有工業水平達到世界最先進水平才能成功。

在前世劉琅重生時，國家都沒有自主研發戰鬥機發動機的能力，但在這一世形勢完全不同，有了「跟斗雲」，製造出自主研發的戰鬥力只是時間問題，或許五年之內第一款真正意義的國產戰鬥機就可以升空翱翔在藍天上了。

KY—2000試飛取得了成功，國家在首都舉行了慶功會，高層們全部出席為大飛機項目組慶功，劉琅作為重要的一員也參加了慶功會。

項目組組長秦烈教授此時已經無法行走了，常年的勞作讓他的身體再也負荷不了高強度的工作，但他的家人還是推著輪椅來參加的了慶功會。

「秦老，您的身體好些了嗎？」

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。