第597章 每個男人都有一個汽車夢（2/2）

不管是在這個時代，還是在白寧遠前世所處的那個時候，國產車始終都掛著性能差、質量差、小毛病多、不穩定、檔次低等等的標籤。

哪怕是眾多的國產品牌已經成功打開了海外市場，14年國產乘用車出口達到了55萬輛，卻依舊難以改變這種刻板的印象。

而且就算是在出口的產品當中，1.5萬美元左右的車依舊占據了大部分，品牌含金量太低。

不是沒有國內汽車品牌想要走高端路線，但是無一例外的都死的比較慘，而那些一路從低端走上來的企業，例如吉利、騎瑞等等，雖然銷量一直不錯，可卻始終無法走出低端的陰影。

在這裡不得不提一下紅旗h7，作為一汽公司復活旗下最高端的車型，同時也是曾經的中華民族驕傲的紅旗汽車，h7可謂是見證了紅旗三度捲土重來，這款號稱擁有完全自主智慧財產權汽車，一汽集團高管曾經大氣滂沱的說：從2008年立項到2012年，一汽累計為這款自稱是首款自主開發的高端車型，差不多花了105億元。

多麼令人咋舌不已的投資，可如此巨額的投資，換來的卻是什麼？

2013年5月，紅旗h7剛剛上市的時候，一汽集團曾經信心滿滿的表示，紅旗復興元年的產銷量最低應該在3000輛~5000輛左右。然而，在幾乎是依靠著全國高級公務部門的大力採購之下，這款被寄予厚望的車型，13年的整體銷量卻只有2961台，而且其中一大半是源自公務部門採購，而到了14年，整體銷量更是下滑到了2708台，尚不如13年半年的銷量，其中私人購買率更是不足10%，號稱國內高端的汽車，半年的銷量，只不過是奧迪某幾款車型在國內一天的銷量而已，一汽集團此前宣稱「直接對標奧迪、寶馬、奔馳等國際高檔品牌，全力進軍高端轎車市場」的宏大的目標，差的簡直就是十萬八千里。

花費了100多億，就得到的是這樣一個答卷，雖然裡面不乏種種的腐敗問題，可也是從另外一個側面上，說明了華夏汽車工業的傷痛。

畢竟在國外，汽車工業已經發展了一百多年，再想要在這些強如林的敵手當中殺出重圍，並不是一件很容易的事，而白寧遠自然也是很清楚這一點，正因為如此，他才另闢蹊徑，選擇了電動汽車這一個尚且屬於空白的領域來進行發展，在這個方面，並不存在起步早晚的問題。

白寧遠雖然只是一個不起眼的小人物，有著各種各樣的小心思，但是同樣的，他熱愛自己的祖國，前世在汽車界摸爬滾打多年的他，對於國產品牌的不景氣，他同樣有著一種恨鐵不成鋼的感覺，所以在有了能力之後，他更願意用自己的努力，來換取一個讓國產汽車品牌重新崛起的機會。

每個男人，都有一個汽車夢……

今日第二更，呃，今天陪著小傢伙玩了一天，差點把更新給忘了……

感謝執事「起個好名字改變人生」的盛情，鞠躬致謝！

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