第三百章 出乎意料（2/2）

泳池四周，早早就已經布置成集合區。

溫室花園那邊也已經準備就緒。

就等時間一到，主人正式宣布開場！

不過，司徒白眼下所有的注意力已經不在那個什麼張蕊的身上了……。

「嶠公子還沒有到？」按時間來推測，也差不多該到了啊。

雲溪瞄了一眼時間：「估計，在停車。」就剛剛，還接到他電話，說他到門口了。

司徒白的眼睛，瞬間像是蒙上一層光，簡直就要亮出天際！

而此時，最讓雲溪沒想到的人，竟然，也出現在這裡。

望著那張俊雅別致的臉，雲溪晃了晃酒杯中的紅酒，當真沒想到，今天，竟然會碰上他！

「誒，你看到沒？喬家的那位喬瑞竟然也在！」耳旁有人在小聲的嘀咕，顯然，也沒料到，喬瑞那般身份，竟然會出現在這！

「我聽說，喬家最近似乎盯上了h國最大的航運公司。」另一人，自以為自己的聲音別人聽不到，索性直接咬耳朵。「航運的故事最近起伏太大，估計，他也是來看看情況。」畢竟，今天的派對主角，張家，在航運這塊，國內也算是大頭。

雲溪忽然挑起眉梢，靜靜望了一眼，人群中間的喬瑞。2016年上半年，全球航運市場創下新低。

據中國遠洋8月25日晚間發布2016年中報顯示，公司2016年上半年實現營業收入309。41億元，同比下降8。50%；實現淨利潤—72。09億元，同比下降465。19%。

對此，業內人士用一句話分析：「航運股是最強的周期行業，而且現在整個經濟不好，航運股當然不好了。」

中國遠洋海運集團有限公司副總經理許真武對界面新聞記者表示，今年上半年航運市場需求疲弱，再加上是淡季，使得運價不佳，各大船公司的淨利潤相對於去年同期都有很大程度的下跌。

許真武稱，上半年上海出口貨櫃運價綜合指數（scfi）和中國出口貨櫃運價綜合指數（ccfi）均值分別為533。8點和690。9點，同比分別下跌35。8%和28。8%，且均一度跌至有記錄以來的最低點。

在運價方面，歐美幹線主流運價同比有40%左右的跌幅，亞歐線極端運價一度低至每標準箱50美元，低於2008年金融危機後的水平。

國際物流電商平台「運去哪」市場負責人嚴海韜對界面新聞記者分析稱：「運價下跌本質上是供需不平衡，前幾年市場行情好的時候，大家紛紛造船，船太多，供需不平衡，導致運價大幅度下跌。」

但嚴海韜表示，從二季度末來看，隨著各家船公司積極削減運力，再加上中國進出口形勢有好轉的跡象，從二季度末開始運價已有所上揚；另外，三季度也是航運的傳統旺季。這些因素都表明，下半年的航運市場可能會有所回暖。

中國遠洋海運集團有限公司財務總監鄧黃君在接受界面採訪時表示，從財報上來看，中國遠洋單船的運營成本降幅達到7%，這體現了中遠中海整合帶來的協同效應，但這是一個持續的過程，預計在2—3年內成本將會完全釋放出來。

為應對市場的低迷，中國遠洋一方面正加快全球網絡布局，另一方面則優化升級航線和樞紐站的安排，使航線安排更合理、過港效率更高。

今年3月28日，中國遠洋旗下控股子公司中遠海運港口與新加坡港務集團簽署貨櫃碼頭合資經營的補充協議；5月11日，與和記港口集團下屬ect公司簽署了有關鹿特丹euromax貨櫃碼頭項目股權轉讓協議。

目前中國遠洋海運港口的碼頭貨櫃總吞吐量排名全球第二位。截至6月底，公司下屬碼頭營運泊位共171個，遍布中國沿海地區與全球數個樞紐港，其中營運中的貨櫃泊位149個，散雜貨泊位20個，汽車泊位2個。

整合優化方面，鄧黃君對界面新聞記者表示，航線安排對航運公司的影響極大，在不景氣的市場環境下，可以對沒有充分利用的船隻進行重新分配，降低成本的同時得以擴寬自身網絡。

在航運業整體低迷的大背景下，各大巨頭傾向於抱團取暖。今年4月20日，中國遠洋旗下的中遠集運與法國達飛輪船、長榮海運和東方海外簽署合作備忘錄，宣布成立「海洋聯盟」。

除了中國遠洋，航運巨頭馬士基集團旗下的馬士基航運第二季度業績虧損1。51億美元；赫伯羅特上半年宣布虧損1。58億美元；東方海外集團經營虧損1900萬美元。

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