第1735章 能源（2/2）

而以現有的發電方式來看，主要是通過煤炭來發電，西奧尼迪先生以及他的小組成員們，通過掌握的一些數據計算出，以美國目前的技術而言，推行電動車的二氧化碳排放量並不比燃油車少，所造成的污染甚至可能更加嚴重。

電由能源生產而來，目前主要來自煤炭，因此所謂的電動汽車，本質上是以煤為動力的電動汽車。

他們通過對han’s汽車集團旗下的幾款電動汽車生產排放量、燃油消耗和最終報廢所消耗能源的指數，進行了綜合計算，得出的結果是，比起一般的傳統汽車，一輛電動汽車在整個使用年限內，僅僅只是減少排放了十到二十噸二氧化碳。

在此之前，韓宣倡導各國發展電動汽車的一個主要理由是，電動汽車可以降低污染。

但西奧尼迪先生等人認為，所謂可以降低污染的說法，只不過是因為電動汽車不像普通汽車那樣，在城市中心排放廢氣，煤電廠往往遠離城市，因此空氣污染所造成的危害暫時不會明顯。

根據他們的一項研究發現，儘管以燃油為動力的汽車，造成的污染離各家各戶更近，但實際上，燃煤發電所造成的污染要多得多。

韓宣以及公司高管們提倡言論自由，即使是公司的清潔工也可以批評安東尼執行官的做法，前提是批評得要有道理，雖然西奧尼迪先生的這篇調查報告中，將公司之前制定的電動汽車發展策略批評得一文不值，不過他並不生氣，反而陷入了思考中。

美國政府如今推行了一項新政策，對電動車進行補助，這筆錢能夠大大降低電動汽車的售價，算是政府掏錢幫用戶們買單一部分，換言之最後算是進入了韓宣的口袋裡，直到目前為止han’s汽車集團依然是他的私人產業。

完全可以蒙蔽民眾，繼續推行電動汽車，從中賺取高昂的利潤，不過韓宣不打算那麼做，他是真的想要為這個社會做點什麼貢獻。

將這片報告從頭到尾一字不差地看了遍，韓宣合上文件夾後，伸手說道：「請坐，西奧尼迪先生，你這篇報告上的數字可信嗎？」

「非常可信，我們已經跟蹤研究了兩年多時間，所有數據都是通過精確計算得出的結果。」西奧尼迪先生顯然有些拘謹，身體筆直，坐在韓宣對面。

韓宣絕不是那種聽風就是雨的性格，簡單思索完之後，繼續詢問說：「我們美國目前有多少座核電站？各種資源的發電比重，占到總電量的比例是多少？」

「主要是火力發電，根據去年的統計結果，大約占到總發電量的百分之七十一左右。

其次就是核電，我們美國目前的核電年發電量大約為七百一十太瓦小時，核電占全國發電量大約百分之二十左右。

我們美國早在1960年代就開始了核電技術的商業化，現在全國建造的商業核電站一共有一百三十二座，但自從1979年賓夕法尼亞州三里島核電站，發生了一次較為嚴重的事故之後，就沒有再興建任何核電項目。

其次是水利發電，截至目前，已經建立七萬多座水庫大壩，總庫容大約為一萬億立方米，裝機容量約為八千兩百萬千瓦，年發電量約兩千四百五十億千瓦時，約占美國總發電量的百分之六，還有一定的上升空間，但是不算太大，畢竟要考慮到人口聚集地問題。

剩下的百分之三，才是太陽能、風能等清潔能源，晚上屬於用電低谷期，不過太陽能和風能利用不上，只有水利工程可以繼續發電，基於這些數據，我才得出那篇報告上的結論......」