第40章 失敗的高鐵項目（2/3）（2/2）

Amtrak公司旗下的Acela快車，時速達每小時二百四十公里，運營區間在南至華盛頓，北達波士頓，途徑包括巴爾的摩、費城、紐約等十四個城市，幾乎把市場搶占光了。

在價格上，高鐵交通也比較貴，從紐約到波士頓三百四十公里的距離，Acela快車大約需要花費三個半個小時，因為停站比較多，票價達到一百五十美元左右，相比之下，同距離的航班甚至更廉價。

如果我建造高鐵，定價起碼比Acela快車高一倍，考慮到每公里造價高達兩億四千萬美元左右，我絕不可能在活著時候收回本錢，傻子才去投資它。

好像英國那邊產生了建造高速鐵路的想法，造價甚至比我們美國這邊更貴一些，而按照華夏現在建造高鐵的價格，每公里只要區區一億一千萬左右，還是以人民幣作為貨幣單位。

跟你想的一樣，假如我去投資，就壟斷連接長三角、珠三角、京津冀地區的高鐵線路，這樣不會缺乘客，還可以順便帶動樓市發展，現在圈地的價值已經初步體現出來了，花點時間很快就能帶來大筆收入，到時候讓你看看什麼叫做瘋狂。

如果還能壓，記得讓地產公司把我那些地再囤幾年，不行就開始建造吧，品牌一定要打出去，別人賣毛胚房，我們裝修好了再賣，一定要高端。

被人說傻子說了幾年，揚眉吐氣的時候就快要到了，最近幾年華夏經濟總量逐年增加沒錯，可規模仍然太小了，帶動不了房地產市場的發展，增長太過於緩慢。

保持現在的增速，很快就到收割的時候……」

點點頭表示知道，安東尼執行官調笑說：「你看錯的項目可真不多。

當時想法公布出去時候，大西洋沿岸城市群的那些人還興奮了好久，高鐵在美國可是稀罕的東西，現在他們估計要失望了。

在華夏投資高鐵項目真那麼便宜？如果是這樣，去投資應該挺不錯，想到那麼多人口我就覺得可怕，而且乘坐飛機價格較高，汽車和傳統火車則太慢了，另外也不方便，讓人調查一下項目前景？」

「不用調查了，前景肯定是有的，可惜涉足這些公司很麻煩，國家級基建項目，而且還是這麼大的投資，最賺錢的那幾條線路不可能隨隨便便就交出來，到時候再看吧。」

看了眼手錶，韓宣無奈說：「才八點多鐘，你為什麼把會議定在十點呢？還要等好久，早知道多睡一會兒。」

「這可不能怪我，我也是為你好，原本以為你要睡懶覺……」