第2071章 世界第一貨輪（2/2）

如果真是幫別人訂購，那幹嘛用泰華控股的名義？他們又不是不允許賣船，何況是民用的，這是正常的貿易啊。

張瑞強給馮宇打了個電話，問問這裡面是不是搞錯了。馮宇直言沒錯，這個船就是按照他的要求定製的。而且一艘不夠，他需要至少五艘。

由於他給的價格很高，所以華夏船舶重工的合同上註明，他們的訂單擁有優先權，會第一時間建造完成，這一艘交付之後，剩餘四艘會在三年內完成交付。

雖然說泰華控股集團本身沒有物流業務，但是誰說就一定不能開展呢？

他們與風雨物流、順風物流在米國開的物流公司，這不是已經開業了麼。這個船，就是用來往返米國和華夏的商船。

光是泰華控股集團和風雨控股集團旗下的那些子公司貨物，就能保證這個貨輪不缺運輸訂單，如果加上國際物流業務展開後，一艘船遠遠不夠。

他們這一艘船，比得上之前的兩艘船，運營成本，卻只有之前兩艘船總和的百分之七十，光是這部分，就能節省多少成本，增加多少利潤呢。

如果是之前，那麼這艘大船要想在米國停靠可不行，吃水要接近16米深，米國那些港口根本達不到。

而如今就不需要擔心了，已經有一個碼頭泊位改建完成，可以停靠這種巨型貨輪。這第一次航行，就是華夏魔都到米國洛杉磯，途徑島國停靠一下，裝卸一些貨物。

張瑞強發表完開幕詞之後，交接儀式開始、華夏船舶重工集團的董事長與宗慶先進行簽字交接，這艘定製的目前世界第一大貨輪，被命名為泰華號。

站在泰華號邊上，任何人都會感覺到自己的渺小。所有人的目光，都注視著這個龐然大物。

有航運專家曾研究過，1.8到2萬個標準貨櫃的貨輪，未來會是海上的主流。承載量大，運營成本低，會是所有海運公司的選擇。

理論上再大一些，比如達到2.2到2.3萬個標準貨櫃的貨輪，以現有的技術，應該也可以生產製造出來。

但是為什麼沒有公司訂購呢？是價格太貴嗎？不，是因為沒有港口可以停靠。

米國就不說了，馮宇和李超人他們投資之前，西海岸連一萬二貨輪的港口都停不了。亞歐這邊港口發展更好的地方，也很難停靠這麼大的船，改建碼頭的成本太高，未必划算。

未來風雨物流、順風物流都各需要兩艘這麼大的貨輪，隨著這些貨輪在全世界各地的停靠，這兩家物流企業的名號，也會越來越響亮，業務也會開展的越來越好。

媒體不斷的拍照採訪，一些企業的老總，已經開始跟華夏船舶重工的董事長溝通，這艘船的造價多少，運營成本大概多少，如果合適，那麼他們也會訂購。

看到這些情況，張瑞強很是振奮，華夏的造船業，崛起了啊！