第六十五章 右道加寬增道法（2/2）

陳子邇問：「創紀錄，什麼記錄？」

「咱們中大的交通專業，還沒有大二的學生就發a類頂級期刊的先例，別說大二了，就是本科生都沒有，這個榮譽可不小。」王教授忘記剛剛的爭論，笑著解釋道。

陳子邇倒沒想過這個事，什麼a類期刊的，到底多牛逼，多難投稿他也不太清楚。

不過他看到了，老教授還是把他的名字寫成第一作者，這讓他惶恐。

陳子邇說：「教授，這論文的理論核心部分都是你完成的，我當第一作者不合適呀。」

老教授說：「噯，你不要說這個。現在我的很多研究生也是跟你一個想法，認為論文的核心是理論、是那些數學模型。我不這麼理解，數學模型掌握的人多了去了，但好的想法，可不容易有，這個論文的思想是你提出來的，這第一作者當然是你，我做的那點工作，辦公室里哪個老師都能做，你不必過分謙虛，我不要那個名頭。」

王教授話說到這個份兒上，陳子邇也不知道再說什麼，只是真誠的說了句『謝謝』。

老教授心情不錯，說：「論文你拿回去看看有沒有什麼硬傷，比如錯別字什麼的，我最近有個項目比較忙，說不準就會有疏漏，要仔細點。」

陳子邇受教，說我一定好好看，然後告別離開。

他剛轉身，王教授攤開桌上的設計圖紙，鬼使神差的問了句，「對道路交叉口的渠化處理，你有什麼想法嗎？」

他最近在思考這個問題，或許是覺得陳子邇比較有想法才問的。

所謂的交叉口的渠化就是在四岔路口通過一些技術手段，減少車輛和行人在過馬路時的衝突點，這樣可以增加車和人的通行效率，使得整個交叉口更加的流暢，安全。

這些手段包括我們經常在交叉口看到的交通小島、鋼製柵欄以及一些標誌等，增設這些東西使車和人進入設計者想讓他們進入的車道，儘量做到每個人『各行其道』。

其實在城裡道路中，最制約整個道路網絡服務水平的就是交叉口，這即使不是這專業的人平時也能感覺到，尤其是大城市，走兩步就有一個交叉口，然後一個紅綠燈。

等紅燈時間比開車時間還長。

所以專業的學者就在反覆想怎麼在最短的時間內，讓更多的車輛通過交叉口。

可以說交叉口就是城市道路這個木桶的短板，這裡好一點，那麼城市道路所能服務的車輛也就更多一點。

陳子邇這些上課是聽過一點，可是更高級的他也不懂，交通小島他知道。

只是關於渠化……

他看了看老教授辦公桌上圖紙的交叉口那裡，再想到在前世的時候看到的交叉口，好像哪裡不對勁啊……

陳子邇仔細想了一下，怎麼都覺得好像哪裡不對，他試探著說：「這個單向四車道的路，右邊的車道在交叉口處為什麼還是四個車道？」

王教授疑惑，說：「啥意思？這就是四車道路，到交叉口當然也是四車道。」

「不對，不對。」陳子邇連連擺手，說：「我們可以在進入交叉口的時候，在右邊車道再加一個車道。」

這是陳子邇前世經常看到的設計，只要你注意觀察就會發現城市道路交叉口，不論是單向四車道還是三車道的路，在紅綠燈路口那裡，四個方向右邊車道統一會增加一個車道，這個空間通過略微縮減每個車道的一點寬度以及壓縮一點點的綠化帶獲得，或者將左側車道減少一個也是可以的。

城市道路的一條車道寬度一般在3.5m左右，而一般小轎車的寬度在1.7m左右，最多不會超過2m，在進口道一點點長的距離上縮短一點車道寬度不會對車輛行駛造成問題，中間的綠化帶再提供一點空間，完全可以增加一個車道，甚至兩個車道。

而這么小小的變化，可以讓整個交叉口的通行能力至少增加百分之二十。

王教授看著圖中央的那個單向四車道的交叉口，口中呢喃道：「你的想法是每個方向的右邊車道，在進入交叉口幾米的距離內，擠出一個車道的空間出來……」

陳子邇點頭：「對，這不是很常見的設計嘛？」

老教授驚訝，「很常見？你在哪裡見到過？」

額，不常見嘛？陳子邇不知道，他上輩子又不是學交通的，不過這種設計好像確實在各個城市的xc區中見的多，lc區確實少……

王教授自己邊思考邊說：「交叉口制約著道路的通行能力，這就像是一張大網絡上的無數個節點，如果這裡能提高通行能力，那對整個區域，甚至城市道路系統的通行能力增加都是可觀的！」

他興奮的拍了下桌子，對陳子邇說：「你小子真有你的，這個方法你怎麼想到的？」

陳子邇說：「上您的課聽的認真嘛！」

老教授欣喜，這個方法的可行性高，幾乎不增加成本，可效果一看就知道非常好！

這幾個條件一滿足，那不就是天才的設計！！

老教授道：「我現在就去研究一下，看看用你這種方法理論上究竟可以提高多少通行能力，對了，這個方法叫什麼名字，你想好沒？」

陳子邇想：這是在每個方向的右邊車道增寬來加一個車道……那名字的話……

他脫口而出，「就叫右道加寬增道法吧！」