第764章：不一樣的勒芒24小時！（2/2）

在周輕語的搖頭之中，他看著電視上正在侃侃而談的歐聯總裁卡納爾，微微一笑。

呵呵、

上次用那個勞什子燈廠往正信身上甩泥巴的事兒，我可還沒忘呢！

衛冕？

哼哼，沒那麼容易！

……

勒芒24小時耐力賽之所以叫做勒芒，就是因為這項頗具特色的賽事在法國的勒芒舉行。

這個小城在哪兒呢？

巴黎西南方向，不到二百公里！

在午飯過後，李凡愚直接駕車，帶著周輕語就殺到勒芒。

因為不懂法語，所以周輕語實際上是去充當翻譯的。這樣一來，本來說好的事情反轉了——周輕語成了他的助理。

以為汽車歷史進程改變，勒芒的很多規則已經與李凡愚熟知的不同。所以為了保險起見，他還是決定親自去一趟，將報名的事情定下來。

雖然決定參加勒芒，只是他一時興起的決定。但是不可否認，參加這樣一個在國際上擁有相當高地位的汽車耐力賽，無疑會為正信增添光彩——無論是否取得成績。

因為在中華，還沒有哪個汽車廠家，能夠打入這項全球最知名，也最致命的汽車耐力賽！

最知名很好理解，勒芒二十四小時耐力賽，與f1方程式和世界拉力錦標賽並成為世界三大汽車賽事。自從1923年初次舉辦以來，除了二戰前後，各大車廠都為國家戰爭機器服務的那幾年之外，從未間斷。

自80年之後，幾乎每一年都有來自三十餘個國家的一百餘名車手參賽。強大的包容性，使其成為賽車界被廣泛關注的焦點。

那麼為什麼說最致命呢？

因為勒芒的賽制！

與很多賽事一樣，勒芒24小時耐力賽也是分組的。以參賽車輛的標準不同，分為lmp1.2、lmg1.2四個組別。

lmp1組是代表耐力原型車技術頂點的賽事，分為混合動力組和常規動力組。車輛要求全部自主研發，並強制封閉駕駛艙。

lmp2組是面向私人車隊的組別，要求底盤及動力使用供應商的產品，如本田、日產的發動機，dallara的底盤等等。官方禁止該組別車輛有較為明顯的性能優勢，引入了配重罰時等性能限制措施，所以p2組的競爭非常激烈。

lmg分為gte-pro（專業）和gte-am（業餘）兩組；專業組一般都是各大改裝廠的舞台，業餘組對賽車的要求就要寬泛一點，但是因為賽事的特點，對於車手的要求卻是非常高的。

那麼問題來了。

這怎麼能說是最致命呢？

我們說常規的體育賽事，比如拳擊來說；輕量級重量級的選手，那必須是分開進行的。

又或者說射擊；手槍和氣步槍肯定也不能放在一起。

但是勒芒24小時卻不是。

lmp兩個組，lmg兩個組的比賽，全都是同一時間，放在一條賽道上進行！

在比賽之時，不管是各大廠商的車隊還是私人的業餘組，不論快的慢的所有賽車，都會在勒芒那條十三公里的賽道上，猶如煮餃子一般連續奔跑二十四個小時！

請注意，是連續比賽二十四小時！

一個車組的三名車手交替駕駛，每人最長的連續駕駛時間不能超過四個小時，主車手駕駛時間不能多於十四小時。所有進站加油，維修的時間，都算在這二十四小時之內。

在二十四小時結束後，行駛公里數最多的車組獲得勝利。

這個過程之中，對於賽車穩定性，車手意志的考驗不言而喻！

而其中的危險和殘酷，也遠超過任何的汽車賽事！

危險能危險到哪兒？

舉個例子；

1955年的勒芒，發生了一起三車連撞的事故。一輛賽車以時速265km的速度，帶著大火衝出了護欄，直接在觀賽區來個了橫掃千軍。

駕駛員當場死亡，83名觀眾喪命！

那為什麼說殘酷呢？

出了這麼大的事故，一般這比賽就算是終結了。

可是這次事故勒芒賽方是怎麼處理的呢？

組織有關人員將死傷者運走，把垃圾清理掉。在賽道上還沒有幹掉的血跡上繼續進行比賽！

說殘酷是輕了，這堪稱殘忍！