第1579章：角逐！（1/2）

看到威廉士2號車在一瞬間就扭轉了頹勢，對自己加完成了超越，漢密爾頓饒是心理素質再好，心裡也是一陣翻騰！

可以說，在整個F1車手之中，沒有人比他更加了解自己賽車的性能了。也沒有任何人，比他更加了解自己身後那台發動機的優越！

從2014年開始，F1的引擎發生了翻天覆地的變化，從2.4V8時代謝幕，大膽地引入了1.6L V6渦輪增壓混合動力引擎。引擎的轉速上限將從V8時代的18000轉，降至15000轉，渦輪轉速125000轉，而燃油直噴技術最大噴射壓力則達到了500帕。

正確來說，不能把這樣的F1動力簡單稱之為「引擎」，而應該稱它為「動力單元」，因為新動力單元引入一個能量回收系統——ERS。

之前F1已經有一個單純的動能回收系統——KERS，通過一套緊湊的發電機/電動機系統回收後軸的制動能量，這與現在大部分市面上的民用混合動力車型原理是一樣的。

但新的ERS就更進一步，除了原來的KERS系統外，還會使用另一套電機與渦輪和熱交換器相連，把引擎多餘的熱能轉化成電能儲存起來。

舉個例子來說，V8時代的KERS系統，車手每圈能獲得持續7秒80馬力的額外動力輸出。而2014版的ERS系統車手每圈可以獲得持續長達33秒，功率高達161馬力的額外動力輸出！

不僅如此，新的動力單元比以前節省了30%的燃油，在V8時代F1攜帶的跑完全程的燃油約為150公斤，而現在只需要攜帶100公斤。

這個改動，讓F1的整個格局發生了巨大的變化——在這ERS個領域，奔馳amg是當之無愧的第一。

後來發生的故事就比較狗血，自這個新的動力單元年代開始，奔馳車隊憑藉的動力的優勢，完完全全統治了F1，搞得其它車隊怨聲載道，車迷也頻頻吐槽。

可是事實上，漢密爾頓知道，奔馳引擎的先進性並不止於此！

讓他對近幾個賽季引擎最滿意的地方，是引擎的熱效率。在他的身後，那台梅賽德斯-AMG高性能AMG-HPP 引擎的熱效率，已經達到了驚人的47%。

這，是所有F1賽車之中熱銷最高的引擎！

「熱效率」通俗地理解，就是引擎能夠在多大程度上將燃油的能量轉化為推動汽車前車的功率，一般的汽車只能最高用到30%的能量，其它70%都通過熱力流失和機械摩擦等方式損耗掉了。

而奔馳引擎如此之高的熱效能，代表著更加澎湃的動力，和更加持久的加速能力。

憑藉著這個優勢，漢密爾頓無數次看著自己的對手從自己的身邊向後退去，無數次從後視鏡中看到對手懊惱卻又無可奈何的眼神。

但是現在，這種感覺卻在他的身上上演，並且是這麼的突然，由這麼一個自己從未看在眼裡的對手施加！

「FK！那台賽車是怎麼回事！？」

看著阿蒙德羅以越來越快的速度超越自己，漢密爾頓在對內通訊之中大叫了一聲。

而直到此時，周圍的看台上人們才反應過來；

原本眾人根本沒有對這場練習賽抱有多麼大的希望，就像是以往任何時候F1的練習賽一樣，現場觀眾大多都是來和賽車車手合影之後，就該幹嘛幹嘛去了。

因為在練習賽中，一般不會有太過激烈而持續的競爭橋段。

可是在這場比賽的一開始，就爆出了如此勁爆的一幕，讓觀眾們直接沸騰！

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