第1506章：大寫的服！（2/2）

他對剛才那個嚼舌頭的工程師投去了王之蔑視。

可還沒等李凡愚懟過去，就立刻有人跳了出來，指著最新刷新的一個數據，給了剛才那人一個響亮的耳光！

「你說的那個軍用靶機用航發是渦噴！這個是渦扇！能一樣嗎？」

「額……」被人戳了一下，那人臉上有些掛不住。

的確，目前軍方用的靶機發動機大多是渦噴發動機，一個是這種發動機的構造相對簡單成本較低，可以降低靶機的成本。另一個也就是渦噴發動機的涵道比比較低，可以在和渦扇發動機相同體積的情況下，做出更大的推力。

只不過，渦噴發動機因為涵道比低，耗油可是槓槓的、

這人尋思了一會兒，爭辯道：「還是看涵道比和推重比怎麼樣吧，要是推力高但是涵道比和推重比低，那就沒有什麼意義了。畢竟飛機是要最求經濟性的，不像是汽車一樣，在地上跑哪怕馬力再大再耗油，有加油站可以去。在天上，一款只知道輸出功率但是不考慮燃油經濟型的航發，可沒有什麼使用價值。」

正在這時，有人高呼道：「快看！涵道比數據刷新出來了！」

「1:11？」

「嗯？！我沒看錯吧！！」

「天吶，怎麼可能？發動機的截面看著不大啊？怎麼可能有這麼高的涵道比！？」

涵道比其實就是渦扇航發外涵道與內涵道空氣流量的比值。內涵道的空氣進入燃燒室與燃料混合，燃燒做功，外涵道的空氣不進入燃燒室，而是與內涵道流出的燃氣相混合後排出。

外涵道的空氣只通過風扇流速較慢且是低溫，內涵道排出的是高溫燃氣，兩種氣體混合後降低了噴嘴平均流速與溫度，較低的流速帶來了較高的推進效率和較低的噪聲，而根據熱機原理，較低的溫度能帶來較高的熱力學效率。

簡單來說就是，越高的涵道比，就代表了越高的推重比和越好的燃油經濟型！

涵道比是渦扇發動機的重要設計參數，它對發動機耗油率和推重比有很大影響。不同用途的渦扇發動機應選取不同的涵道比，如遠程運輸機和旅客機使用的渦扇發動機，涵道比區間一般為4～8。空優戰機選用的加力式渦扇發動機的涵道比一般小於1，甚至可小到0．2～0．3。

倒不是空優戰機不想要更高的涵道比，主要是因為渦扇的截面面積，決定了涵道比的高低。而因為作戰需要，經常做高速機動動作和超音速飛行的空優戰鬥機，需要更加流線的機身，所以只能忍痛將涵道比降低。換個角度來說，對於民航科技來說，任何空優戰鬥機都是油老虎！

而目前一般的民航渦扇發動機，比如通用電氣旗下的渦扇航發，一般的涵道比都控制在1;8左右。不是不想做的再大了，而是因為技術原因，如果這個數值再大的話，將會讓發動機的截面變得太過笨重，從而讓起飛和降落安全性大受影響。

而反觀天行I，因為葉扇形狀和內部結構的關係，在保持了發動機整體比例協調狹長的前提下，將涵道比提高至了1:11！

這，就驚悚了了！

見到這個數值，也就是這麼一個數值，上飛公司在場所有的的工程師們，心裡就只剩下了一個字。

大寫的……服！