第1140章：不一樣的研發！（1/2）

研發中心裡，李凡愚的講解進行了兩個多小時。而在這之後關於平台技術融入的討論，又足足占用了一個下午的時間。

正信目前的技術儲備雖然不能與那些諸如豐田奔馳之類的老牌車企相比較，但是在最近兩三年來，憑藉高強度而且幾乎不間斷的研發推新，以及積極參與各項汽車賽事，也已經堪稱深厚。

技術池還是很深的。

CLAR平台的主旨是後驅+輕量化。

平台研發就不必說了。之前A4平台以及後來的PQ平台，再到後來運用到軍車以及F系列皮卡的F平台，已經讓研發中心對於平台化研發駕輕就熟。

而輕量化這個概念，對於正信來說可謂是駕輕就熟。從搞奧迪時候的旗艦車型A8開始，全鋁製輕量化車身就一直是正信研發中心提升燃油經濟性和操控性能的看家本領。

等到後來，正信的科技樹解鎖了X超級合金這種超輕高強度的材料之後，輕量化設計這一點上就又上一層樓。

所以研發中心這部分，很快就能理解李凡愚的思維。

但是後驅這個概念，他們就稍顯生疏；在研發中心之前著手的車型之中，要麼是前驅，要麼是以quattro為基礎的四驅結構。

但是似乎冥冥之中，正信的兩大研發部分之間就是互相補足的。高研部對於後驅，玩兒的那是相當純熟。

X-car旗下，不論是較為低端的長弓也好，還是高端到沒邊兒的純鈞也罷。無一不是以操控性見長的後驅，或以後驅為依託的四驅結構。

再加上從FE賽事之中積累下來的底盤研發經驗，高研部倒是對CLAR這個平台，提出了許多高屋建瓴的見解。

看到一群年輕的工程師放下芥蒂，但是較著勁，將彼此的知識和經驗相互碰撞，李凡愚暗笑不以；還真是一群……單純的傢伙、

CLAR平台以及1+系列計劃，正在如火如荼的開展之中。

………

另一群傢伙，也在拼命的搞研發。

只不過與正信有些不一樣，這裡的研發，似乎是有些皮尺部的味道。

南汽集團的研發部。

此時已經到了下班的時候，但是那幾間舉架很高，顯得頗為寬敞大氣的研發室仍然燈火通明。

研發室內的幾個工作檯上，布滿了各式各樣的汽車零整部件模型或實物。一群設計師或是拿著尺子在測量，或是正在對著這些部件做著電腦測繪。

而在工作檯之間的地方，好幾台已經被拆成只剩下外殼的不知名但很熟悉的車子，正慘兮兮的陳列在那裡，被一群工作人員和對待那些零件一樣的忙活著。

如果不知道的人，不會以為這是一個專門用於整車研發的研發實驗室。

光是看這些工作人員的工作內容，很容易就讓人聯想到另一個與汽車有關的場所——拆車廠。

「周董，這是我們根據目前市面上幾款暢銷車型，融匯了這些車型消費者比較滿意的部分做出來的外形效果圖，您過目一下，看看這個外形可行不可行？」

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