第1090章：那就別怪我了！（1/2）

阿里在慶祝勝利，tsl總部之內也是一片歡騰。

可以說，在冬季攻勢創造的這個營銷奇蹟之中，tsl方面的收益並不低於阿里。

根據兩方簽訂的合作協議，代號ep的這款車型，是專門對中華市場的「特供車型」。按照兩方之前的研討，這款車型的定位屬於不折不扣的低端產品，為了配合阿里瘋狂的營銷計劃，車身除了那metoo和put的硬軟體交互系統之外，可以說跟tsl現有車型並不存在什麼技術共享關係。

這款車型的成本預算，並不高。

而阿里的五年內返還50%的策略，其實就是一個保本策略。按照目前阿里對於資本操作的收益，完全可以抵消這看似高額和實惠的返現。

而剩下的百分之五十車價抵消，更是一個低概率的消費行為和飽含「賣家智慧」的一個大餅。

從根本上，tsl就沒有想過在ep之後推出第二款廉價車型。而tsl在未來五年內的車型更新計劃早已敲定——最低端的車型，面對中華市場售價也不會低於50萬！

也就是說；五年之後ep的政策期滿，如果有顧客想拿著可以抵消9.9萬元的ep舊車，去置換同品牌新車的話，只能考慮五十萬元售價以上的車型。

更加重要的是；一款汽車，特別是城市內使用的代步汽車，五年內的行駛總程其實是不高的。根據阿里方面的大數據顯示，20萬左右售價的車型更新周期大約是7-9年。也就是說，rp這個價位的車型在五年的政策期滿之後，並不會真的有多少人拿著舊車去抵消原售價的半價，再添置更高價位的新車。

但是反過來考慮，如果真的有人在這五年內收入暴增。真的就去拿這個ep去置換更高價位的新車型，對於tsl來說也並沒有壞處。

按照正常的車企操作規則，這……其實就是一個很平常的置換操作。若說損失，無非就是對ep這種帶著政策的二手車，估值要比正常的車型高那麼一丟丟而已。

目前看來，冬季攻勢取得的成績，為tsl帶來的將會是京滬廣深等一線城市前所未有的市場占有率！

這，對於急於打開中華市場的tsl來說，絕對是一個巨大的利好。

於是在阿里普天同慶的同時，tsl的總部之內也在歡騰慶祝。

現任總裁西斯，更是在所有董事的掌聲之中，在印有中華版圖的蛋糕上插上了三根蠟燭。

那代表著tsl在中華僅僅用了一個星期就新增了三萬用戶，同時也代表著tsl的股價，在高層動盪之後回升至了之前水準，並上升了3個百分點。

這一晚，對於阿里和tsl來說，絕對是個不眠之夜。

……

阿里和tsl的動作太大，殺傷力也太大了、

不光是打算以高端車型為旗艦，向下輻射中端市場的正信感到難受。就連已經制定了全盤計劃，針對中華市場展開大規模中低端車型布局的豐田，都承受到了相當大的壓力。

不過此時，津門市豐田中華總部的總裁辦公室內，豐田千夏的注意力仍然集中在正信身上。

「正信方面目前沒有什麼動作？」面對自己的副手孟玲，豐田千夏平靜的問道。

「千夏小姐，據們目前的情報並沒有。在阿里和tsl兩方聯手發動冬季攻勢之後，不論是董事長李凡愚，還是寶馬分公司方面都沒有做出任何回應。似乎……」

看著面色猶豫的孟玲，豐田千夏用纖長的撥弄著手機：「似乎什麼？」

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