第1040章：《辦法》試行！（2/2）

「雖然廣旗方面在斷裂門這件事情發生前期，沒有表現出一個崛起中民族車企應有的擔當。但是中汽協和其他理事單位車企的反應，還是讓我看到了國產汽車行業的態度。」

「重管理而不重監督一直是官方的一個通病，但是不得不說這一回中汽協乾的漂亮！制定更高的標準，並且用市場影響力和大眾口碑進行強迫式的監督，才能讓這個行業更加的規範。讓各個車企隨時保持警惕，製造出更高水準，更加令消費者放心的產品！」

「辦法是好辦法，希望中汽協能想出辦法，也能好好的執行下去。不要讓一個好點子到最後淪為一個過場。」

「就是要這樣！汽車做出來動力表現還不好，乘坐體驗好不好，用料做工好不好是技術問題。但是安全不安全，是不是偷工減料卻是態度問題！這次的中汽協解決這件事情的表現，才是真正作為一個對中華汽車行業進行監管主導的單位應該有的態度和力度！」

「讚一個！早就感覺c-ncap測試越來越混事兒了。現在車企造車和基本上就是為了這個標準而造。但是這個測試跟國外比起來強度如何咱們不去分辨。至少在形式上面，越來越難以說服人了。不信你看看市面上的這些新車型，基本上都是四顆星的星級起。讓人不得不懷疑，是不是充值就給過的。」

「這麼看來國產汽車行業還有的救。主管單位在關鍵時刻能說得上話，做的給力！」

......

而《辦法》發布之後，隨著網民們和消費者對於國產汽車行業口碑的回暖，網絡上和坊間關於「國車不行」的論調，也悄然發生了改變。

最開始網友們拿各個進口品牌與國產品牌車型的安全係數作對比的熱論，隨著《辦法》的發布，自然而然的演變成為哪個品牌的哪個車型，能不能通過更高標準的碰撞測試。

中汽協本身看到輿論的巨大轉變之後，也進行了深刻的反思。

就如同劉文海在協會內部會議上的發言所講；作為官方主管單位，對行業內的的管轄權利從某種意義上並不能凸顯出我們的力度。反而，在行業面對危機的時刻，及時迅速的給出辦法，體現出了我們對行業的主導能力。行使權力的同時承擔起責任，將會是中汽協日後工作中的核心理念。

本著這樣的心態，中汽協方面馬上行動，著手制定新的碰撞測試具體流程與標準。

而作為參加過測試次數最多，對這方面最有發言權的李凡愚，則是讓劉文海軟磨硬泡的留在了京城，幫助協會制定方案。

李凡愚無奈，自己嘴欠只好自己背鍋。

將配合百維互娛對笨笨手機端開發，i8研發以及跟北旗進行關於紅旗品牌轉讓事宜交代了一番之後，便留在了京城。

而就是在這個時候，電動汽車市場上，又掀起了波瀾。