第1001章：未來電動汽車技術哪家強？（1/2）

正信參加fe電動方程式，本身就是想在電動汽車領域取得足夠支撐一個品牌崛起的聲望。

如果仔細研究正信的發展歷程，那麼就會發現；其實正信一直是在反常規的在運營。就比如說一些勁矢sr等一些高性能的車型，無一不是先有產品，再用這些車型去取得榮譽，樹立單一車型知名度和形象。

但是其實，這樣的方式是極其不健康，而且不系統的。

不過這也是沒辦法的事情；正信本身沒有歷史。往前追溯三年，就能了解到這個品牌所有的過往。

李凡愚走的每一步，都是越過了「品牌沉澱」這個環節。因為只有直接上乾貨，用產品本身的品質去征服消費者，才能讓人們忽視正信是一個剛剛崛起的車企，才能讓人們忘卻買車需要的品牌因素和文化認同感，給正信送去快錢。

但是對於電動汽車領域，目前世界上所有的車企，幾乎都處於同一起跑線上。

在這樣的大環境之下，李凡愚自然是要用常規的方法，捧出一個有歷史有榮譽的品牌，才能最大程度上的讓正信的電動之路走得穩，走得遠。

就像是之前那個時空的法拉利一樣。

依靠在賽場上取得的成就，向消費層次輻射，自然就省去了很多質疑，和來自競爭對手的攻擊。

畢竟代表著最高技術層次的賽場實力放在那裡，用成績說話——誰不服的話，賽場上干贏我們啊？

就是這個道理。

本來，在決定參加fe方程式之前，李凡愚便已經跟程聞則通過電話聯繫，制定了一套計劃。

也就是將之前在德國設計大獎賽，受到抄襲風波影響，與冠軍失之交臂的概念車「逐夢i8」，即李凡愚之前那個時空的bmwi8經過全新設計。將正信目前的超級溶態金屬電池和精密稀土永磁電機植入，在加上百維互娛在車聯網和人車交互系統上的幾個研發成果，打造全新的電動跑車和屬於正信的電動品牌，跟tsl這樣的純電動汽車品牌掰掰腕子。

當時李凡愚想的是正信憑藉電池電機技術，加上阿隆索的經驗和吊打全部fe車手的實力面前，在電動方程式上開啟一個小王朝應該還是容易的。

以這個為根基，將feone賽車的技術融入到i8，甚至是全新的電動品牌全系當中。憑藉正信在中華，北美這兩個電動汽車目前最大的市場上，已經建立完整的銷售網絡，獲得市場青睞應該是沒問題的。

但是想像很美滿，現實很骨感。

可以說，tsl的這一番動作，直接打亂了他的全部部署。

「老李，這件事情你是怎麼看的？」程聞則見李凡愚不說話，拿起面前的黃酒，輕輕的抿了一口，問到。

李凡愚苦笑，「不得不說，tsl的這一招走的很及時，也很扎心。我們原本想的是利用電池電機這兩個可以影響電動汽車行駛性能的主要技術作為核心競爭力，去跟他們在市場上拼殺。

但是現在metoo和pot這一類大大提升人車互動和電動汽車智能化的東西問世並投付到產品運用之上，那麼tsl的下一代產品就將變成另一個層面的東西。即使在性能上再突出，也很難壓過這種科技進步帶來的競爭力。這倒是我沒想到的。」

說著，他拿起面前的黃酒，看了一眼程聞則：「我們正信的重點研發方向都是集中在汽車相關部分上面，對於這一類的配套，還真的沒有太多積累。不過……你們白維互娛不是說這方面全國最牛麼？真的就沒有……可以跟這一個軟體一個硬體抗衡的產品？」

程聞則無奈的搖了搖頭，一臉苦澀：「你別指望我。這一次tsl的兩個產品有點兒狠。語音互動這方面我們一直在做，但是在命令識別準確率方面，實話實說，還是跟nuanc這樣的國際頂級公司有差距。而且pot這樣可以讓ios，安卓，微軟三大平台流氓放下芥蒂，開放兼容權限的硬體，也顯然不是沒有矽谷背景的我們能做到的。這跟技術沒關係，是資本和資源的力量，你懂吧？」

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