第1141章：高調宣戰！（1/2）

「汽車市場瞄準高端，設備市場躋身競爭！」

深夜，正信一行人臨時下榻的酒店之內，李凡愚拍著面前已經被翻弄的卷了邊的資料，紅著眼睛對柳青和市場部的眾人大聲說道。

韓國的汽車市場，已經由大宇，現代，起亞和雙龍形成了涵蓋中低端的全部產品陣營。但是因為其國內的造車理念偏向實用，而且在技術和製造工藝上嚴重依賴國外的技術，所以始終成不了大氣候。

最根本的體現，就是這個國家的自主汽車品牌，製造不出來一款真正意義上的高端產品。

事實上，不論是現代還是起亞，都在高端旗艦產品上做過文章，和屢次的嘗試。不過因為種種條件的制約，以及製造工藝和汽車文化的缺項，全部都以失敗而告終。

最直接的體現，就是現代曲折的高端之路。

事實上從08年，現代就開始發力，推出了高端的後驅平台。自那之後勞恩斯、勞恩斯酷派以及雅科仕都採用這一後驅平台。但是這個後驅平台實話講，與其它豪華品牌比起來還有較大差距。

所以第一代的先點高端產品，幾乎全部以一個慘澹的市場表現收場。

到了12年，現代對旗下高端產品再次進行改革。技術開始顯現與世界最新技術同步，8AT變速器、3.0、3.3、3.8 V6發動機開始直噴化，並推出了5.0L的高端 V8直噴發動機。

不過然並卵，第二代的換點雅科士，仍然是沒能在韓國市場上呼風喚雨，與奔馳歐聯這些老牌豪華一線陣營的競爭之中占到一點便宜。甚至於，在面對第二陣營的豐田雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌都沒有絲毫的優勢。

到了14年，現代更是傾盡全力，推出了第二代Genesis。

實話實說，這款車的整體水平確實達到了一個高度。比如高端車型開始用大排量自吸發動機匹配四驅結構，技術上併線輔助、車道偏離預警系統、ACC自適應巡航、全景攝像頭HUD抬頭數字顯示、車內氛圍燈、音響實用哈曼卡頓旗下的音響品牌Lexicon萊斯康。

別小瞧了名聲不顯的萊斯康，這個品牌一直高度關注於錄音棚和效果器生產商。奔馳的邁巴赫，頂配車型上，就是用的這個牌子。

這個品牌，也同樣出現在了正信集團目前最頂級的車型，也就是X-car純鈞上面。

坦率的說，Genesis二代是一輛水平非常之高的豪華車。算是現代汽車能做得出來的，最好的產品了。

不過依舊然並卵，由於現代品牌一直以來在韓國國內就是以務實和實用為代標籤，所以根本撐不起來這麼高端的車型。

再有就是，因為製造工藝上受制於人，沒有自己的一套體系和獨有技術。所以二代Genesis的售價一直沒能壓下來。在價格上面，這款產品對於競爭對手來說毫無優勢。

所以在韓國市場，這款車取得了年1200輛的銷量。

而在現代野心勃勃的進入到中華市場，企圖在這塊誰都能咬一口的肥肉上來一下的時候，這款車型因為認知度低，表現的更是差強人意。

銷售三年，總銷量都沒到八百輛。

跟Genesis差不多的，還有起亞的K9和號稱「高麗奔」的雙的雷斯特。

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