第1124章：咋都是競爭對手求合作？（1/2）

py交易什麼的，李凡愚並不抗拒。

正信一路走來，遇到了太多的對手。任何能將前路掃清的手段，對於李凡愚來說都是都是好手段。

至於跟約翰韋恩暫時的聯合，他也仍然沒有牴觸。

雖然約翰韋恩想將已經丟掉的tsl奪回去。在奪回去之後，八成還是要在電動汽車領域跟正信展開競爭的。

但是從根本上說，這都是屬於消耗tsl的元氣。

一個半死不活的tsl，很明顯比被李凡愚踹了幾腳，但是蹦的仍然很歡的tsl更為討李凡愚的喜歡。

從他的角度來看，已經跟董事會鬧翻，被清身出戶的約翰韋恩重新執掌tsl，那這家最先在電動領域做出成績的車企，無疑將會迎來一個巨大的衝擊——光是解決內鬥，就夠他們喝一壺的。

如果事情真的向著約翰韋恩希望的那樣發展，那麼無疑將會為正信在中華市場甚至是進軍美國市場，爭取到大量的時間和空間。

將這些都理順清楚之後，李凡愚才拿起了電話，打給了豐田千夏。

電話很快接通，那邊的豐田千夏似乎是專程在等待這個電話一樣。

「你回到了天城？」

聽到那日語口音非常濃重的英文，李凡愚淡淡一笑：「是的。我聽說你找過我。」

「沒錯，共享汽車這個項目你們正信做的很好。很難想像，這麼一個看起來一點兒也不靠譜的項目，被從來沒有涉足過網際網路+領域的正信做的這麼完美。恭喜了。」

共享汽車和共享車位已經下線了有些日子。在第一個自然月之內，公司在各種活動的配合下，將業績做到了平均每台車1.5萬元的營業收入。

在京滬廣深四個城市，拿到了一億三千萬的總收入。扣除各項運營成本和折損之後，每台車仍然有將近0.3萬的淨收入。

作為一個全新的，仍然在摸索未來發展方向和更好盈利模式的下項目，這樣的營收已經可說是巨大成功。

要知道，現在距離這個項目下線，仍然還沒有到一個自然月的功夫。

而共享車位雖然目前還處於孵化和培養用戶的滿非你階段，但是正信手裡掐著的巨大用戶量，已經為這個項目打上了「註定賺錢」的標籤。

在李凡愚在富州的這幾天裡，為了擴大這兩個項目的聲勢，程聞則那邊將tmall雙十一的那套炒作套路給搬了出來，對兩個共享項目的數據進行實時更新，聲勢搞得很大。所以，現在基本上所有在關注這兩個項目的人，全都知道了項目的現狀。

聽到豐田千夏的恭賀，李凡愚撓了撓頭，「千夏小姐，你不是第一個跟我說這些話的人。而且說實話，你也並不是一個很會恭維別人的人。咱們還是快脫褲……額，還是直奔主題吧。你找我什麼事兒？」

那邊兒的豐田千夏淡淡一笑，「充電樁。目前豐田已經拿下了十八個城市的新能源出租，算上目前中華市場上我們三款在售純電車型，豐田已經成為名副其實的純電第一品牌。我們正在著手打造一個縱觀全國的充電基站網絡，雖然你我處於競爭和對立的狀態，但是我希正信可以與豐田聯手，建立純電汽車的充電基站通用標準，以達到全面推動中華電動汽車的發展進度。」

拿著電話的李凡愚有些懵逼。

今兒……這是怎麼了？

怎麼都是競爭對手過來求合作？

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