第986章：子品牌——正信動力！（2/2）

也將會為中華整個運輸及相關行業，貢獻自己的力量！」

短短三分鐘的發言，讓全場記者和與會人士的掌聲久久不息。

……

發布會進行的非常順利，但是在結束之後，正信的這一輪調整和結構升級，卻不出意外的引起了各方的議論。

有叫好的，自然也就有唱衰的。

看好正信這一番動作的人認為，正信終於形成了一套成熟的研發體系，以產品的核心部分，即動力為中心點去對待產品的研發。這樣的變動，可以改變正信之前東一榔頭西一錘子式的研發流程，將會對其集團的利益利潤起到良好的助力。

不看好的，自然是也有諸多理由。不過比較普遍的，就是認為正信頻繁的變動和調整，才是對集團資源浪費和不負責任。作為一個擁有三萬多名正式員工，影響值十幾萬人就業和吃飯的企業，正信的一舉一動，早就已經不是李凡愚自己的生意。更關乎著天城，天省，甚至是整個中華汽車零配行業的事情。

在很多人看來，這樣的「折騰」是相當危險的。

而除此之外，也就是對正信動力未來的不看好。

正信動力成立之前，正信集團便就有了zgx系列汽油發動機，大力神和d4d，等柴油發動機。現在搞這個綜合性的動力部門，看上去對於集團內部的助力有限。

而且正信此舉，實質上已經是鑄造了一個類似於mtu，大宇重工，和五十鈴動力以及日產柴那樣的企業。

在幾乎同質化的產品和發展定位之下，正信是否有和這些老牌動力企業掰腕子的能力與實力，是眾人深深懷疑的一點。

一時間，在工業領域內，媒體大致分成了兩派，就正信動力的前景問題，產生了激烈的討論。

而正在眾人唇槍舌劍之時，政府在國家工業網上放出的幾條消息，起到了一錘定音的效果；

「正信集團動力品牌，正信動力正式成立。我國第一家具備汽車，工程車，船舶發動機研發實力的企業誕生！」

「國家工信部發布新一輪關於船舶建造的調控報告。在未來一年內，我國三大船廠將建造並下水各類萬噸級船舶共計九十八艘。正信動力公司，將全權承接這九十八艘船舶的動力系統解決方案。力爭做到，設計自主，動力自主，核心技術自助的指示原則。」

「今天上午九時許，國際電動方程式在香港特區正是啟幕。正信k2車隊亮相，並在排位賽之中取得良好成績。標誌著我國高性能電動車技術，取得了國際性成就。小車手婁璐以16歲半的年齡和女性身份，獻出了自己的fe首秀，並表現出了良好素質。」

一時間，外界的口徑統一；

正信……

這是要上天了！