第1080章：大法！（2/2）

將這些散落在各地的，星星點點的分散需求聚攏在一個平台上，形成新的共同需求並形成規模，就有了網際網路重聚價值。

這種模式的靈感，源自於阿里正在催熟新的商業模式，也就是「工具+社群+電商」的混合模式。

阿里的操作有些複雜，這種模式最具典型的應用其實是阿里的死對頭騰訊。

比如微信，最開始就是一個社交「工具」，先是通過這款工具的社交屬性這種核心功能聚集了大量的目標用戶，然後加入了朋友圈點讚與評論等「社群」功能，繼而添加了微信支付、精選商品、電影票、手機話費充值等「電商」功能，形成一套完整的網際網路+生態圈。

對於汽車和電動汽車也是一樣的；先用產品聚集到用戶，然後利用網絡將這些用戶聚集成社群，再然後植入基於電商的汽車衍生功能，諸如車險app，車貸app，用於加油，高速收費等用途的車載支付平台，甚至是洗車刷車修車改裝，車輛配飾等衍生消費品經濟。

這裡邊門道如果細考慮那就多了去了，裡邊兒的利潤和價值，也就大去了。

這也是老馬打心眼兒里沒把李凡愚和程聞則放在眼裡的原因——笨笨現在的用戶基數有了，但是遲遲不轉化，在他看來簡直就是暴殄天物。

但是經李凡愚今天這麼一說，老馬也感覺自己之前有些想當然了。

tsl的兩款車型在之前與正信的競爭之中是落了下風的，銷量上不去，聚集不了那麼大的流量，那自己構建的網際網路+模式從何談起？

想到這裡，他敲了敲桌子，「干，肯定是要立刻就干。我們現在要的，就是趕在正信的電動品牌寶馬目前產品線還單薄，他們的車聯網基石笨笨目前還沒有成太大氣候的節骨眼。不把這個機會利用好，等將來我們再往這個領域裡進，可就費勁了。但是原本的方法現在看來不怎麼靈，得好好修改一下。我重申一下我對車聯網這個項目的預期；用最短的時間爭取最大的用戶，尋找出行之有效的贏利點。明白嗎？」

王晟琢磨了一下，將他的信息消化了一番之後將身子微微前探，「我明白您的意思了。但是想要達成這個目的，憑藉工具+社群模式不行，tsl現有的產品陣列，就更是不行。這兩樣，都無法滿足您用最短時間爭取最大用戶的要求。」

老馬點了點桌子，「那你說說，應該怎麼搞？」

「現在的電動汽車和車聯網領域，正信和百維互娛入已經伸進去了一隻腳，是既得利益者。現在我們想闖進去，思考的就不應該是怎麼贏利，而是如何才能夠將現有的格局打破，把原來獲取利益最多的一方幹掉，重新洗牌！」

老馬眼前一亮，追問：「具體說說，你想怎麼搞？」

王晟肅容道：「讓tsl方便著手設計低端車型降低項目成本，我們搞免費！」

看著老馬有些意外，王晟攤了攤手，苦笑：「反正這塊市場原本就沒有咱們的利益，那就不如讓大家暫時都不賺錢，逼正信和百維讓步。讓大家......都賺錢！」