第554章：走！去甘迺迪航天中心！（1/2）

雖然x改裝車間和超級生產線等功能都被禁用，但是材料實驗室卻依然可以進行生產。

根據王瑞和三學霸將傳感器數據，進行重新模擬比對後得出的參數，李凡愚帶著團隊重新設計了rs的空氣動力學套件，以及機蓋風擋部分；

按照那晚得出的數據推測，在nos氮氧系統介入時發動機抖動的主要原因是因為過熱。所以李凡愚著重的設計了發動機艙蓋和側擋位置，用複合記憶合金根據溫度改變形態的特點，與溫度數據結合，做出了一套外觀套件。

正如之前王瑞反應的，雖然複合記憶合金有隨溫度而變化形態的特性，但是這個東西的主要成分是鎳鈦，而且鈦占了很大比例。這就導致了這種合金，擁有超級高的硬度和耐性。

但是汽車的外觀部分用料，可不是越硬越好的。當然了，也不是某些日系車拿「潰縮吸能」為藉口，實則是偷工減料的越脆越好。

就拿發動機艙蓋來說，在發生意外時，按照要求艙蓋必須得變形。但不是瞎變形，而是以中部為頂點，潰縮成為三角形擋住汽車風擋部分，起到保護乘客正面的作用。

可因為記憶合金的超高硬度，在王瑞用這個材質做了一組套件搭載到了a6上進行測試的時候，整片艙蓋一丟丟都沒有變形，而是在巨大的衝擊力下直接懟到了發動機艙里，將兩個測試撞擊的人偶直接給懟成了兩段。

針對這個情況，李凡愚將設定好溫度變相的記憶合金與普通合金鑲嵌，並進行了空氣動力學優化，製成了全新的複合型車身套件。

這個套件在車輛低速時關閉，保持發動機艙溫度，讓發動機儘快到達工作溫度。而在發動機艙內溫度達到超溫狀態時，自動轉換形體，在機蓋和車輪上方位置形成如鯊魚腮那樣的進氣口，利用車輛的速度將空氣加壓噴向發動機進行風冷，從而降低溫度。

這個套件裝到rs身上之後，整輛車在行駛過程變形的那一剎那，顯得是相當科幻。

在命令呂鶴鳴將正信試車場環道清理，經過試駕之後，終於解決了rs在nos氮氧系統介入時的發動機抖動和積碳問題，並再進一步提高了性能。

在第二次路試之後，李凡愚便將rs弄到了x改裝車間，用改裝台讀出了rs2.0版本的性能數據。

靜靜的改裝車間內，一組數據出現在了系統面板之上；

「動力：88」

「加速：89」

「極速：85」

「操控：75」

「舒適度：55」

「越野性能：15」

「安全級別：i級」

這份數據，雖然沒達到各項指標全滿，但卻已經是李凡愚和正信現階段可以做到的最好了。

比如舒適度，並非是rs的內飾不好不舒服。而是因為最求速度，運動型而將懸掛調教的較硬，無法達到想a8那樣的平穩舒適。

在目前的狀態下，想要最好的性能，就無法再提高舒適性。越野性能也是一樣的，雖然rs採用了空氣懸架，但是為了最求高速穩定性，底盤較量產版的a4l還是偏低的。安全級別也是，在做了極致的減重工作已經沒有提升的可能性。

不過rs現在的這個狀態，已經滿足了李凡愚「暴力提升前四項，努力提升後三項」的目標。

所以在看到了面板數據後，他還是很滿意的。

將系統面板關閉，他便撥通了美國分公司的電話，找到了梅森。

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