第586章：怕什麼來什麼！（1/2）

眼見著記錄再一次被搶走，hennessey再也坐不住了。

本來，按照hennessey車廠的現況，punms本該是會在聖誕節後進入測試的。但是在李凡愚在甘迺迪航天中心第一次測試之後，眼見著賴以生存的極速名頭被搶，便加緊趕工，將punms搞了出來。

雖然在外人看來是punms奪回了最高車速世界第一的名頭，但是自家苦自家知；在進行測試，跑出了447km/h的速度之後，用於測試的那輛價值試製成本已經超過200萬美元的punms，就已經徹底報廢了、

為了在短時間內壓榨性能，hennessey給車子的那台v16發動機進行了極限擴張，並加上了四個渦輪、

用燃燒車輛生命的形式，搞出了一個極限速度、

那輛花了大成本的punms，在運回車廠之後，發動機其實就已經瀕臨報廢了。

說rs鑽了吉尼斯的漏洞，其實punms也是一樣的、hennessey指責rs不守規矩，其實就是老大笑話老二……

但是這個事情，吉尼斯方面不知道，外界也不知道。

李凡愚就更不知道了、

所以在看到他們發布的聲明之後，李凡愚就陷入了深深的思考之中。

其實在某種程度上來說，hennessey說得沒錯；

依靠單電子渦輪增壓的w12發動機，rs所表現出來的數據很不錯。但是還扔未達到性能車的第一梯隊。拋出去這個系統，rs的理論極速也就是在300-320km/h之間。

這麼說倒不是妄自菲薄，說到底rs是基於a4平台升級而來，雖然加裝了許多正信頂尖技術，但是底子在那兒放著。能把a4l改裝成為性能提升了3倍還多的rs，李凡愚心裡已經滿是驕傲。

當初選a4，就是因為這款車的基礎面板比較低，可以最大程度的提升性能，嗎，滿足系統的升級條件而已。

拍出系統方面的原因，李凡愚若是要做一款為極限而生的改裝車子，說什麼也不會選擇a4l作為藍本。

不說別的，就拿a4l的平台來說、那可是前置發動機的平台、

改裝車改裝的是什麼？

變速箱，發動機，懸掛，都可以根據底盤能承受的最大範圍進行升級，甚至底盤也可以加強強度減輕重量為性能服務，但是布局卻是一樣的。所以這叫改裝，不叫生產。

但是a4的平台，就決定這款車的性能是有極限的。

nos當初是怎麼加上去的？不是李凡愚為了刻意提升極速才撞上去的，而是因為前置發動機讓車頭過重，車身重量比分配不均勻，影響操控性，才有了這麼一個折中且瘋狂的方案。

見到hennessey的聲明之後，李凡愚雖然牙疼，但並沒有像之前那樣出言反駁。

hennessey雖然目的不純，但是這個聲明的內容，卻一刀插在了rs的軟肋上。

李凡愚想了很長時間，要是將nos氮氧系統取消，那麼rs的配種比例就會失衡，還得要在後排增加配重，讓車身的操控性不受影響。

這麼一來，沒有了nos的動力加成，車身重量又增長了上來，怕是rs的極速也就300km/h左右。

其實這幾天梅森也在跟李凡愚說rs在北美地區的審批問題，因為nos氮氧系統畢竟是一種暴力壓榨性能的裝置，所以按照美國的道路安全交通法，裝載有nos氮氧系統的車是不允許合法上路的，只能用作賽道使用。

這就很蛋疼——沒了nos氮氧系統，rs就只能稱作高性能跑車了、

而現在hennessey對吉尼斯提起了申訴，要是真被取消了成績，沒了極速的賣點、rs的位置可就更尷尬了…….

根據墨菲定律；如果擔心某種事情會發生，那麼事情發生的可能性就越大、

果不其然，就在hennessey車廠對吉尼斯發出申訴的第三天，李凡愚就接到了通知；

「尊敬的李先生，前日我方接到了來自hennessey改裝廠的申訴信函。對方對rs利用nos氮氧加速系統，在位於甘迺迪航天中心跑道上取得的極速成績提出質疑。為了體現吉尼斯公正公平的準則，經公證團考察了大量資料，經過細緻研究後，對申訴的處理結果如下；

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