第681章：B-01，巨龍之心！（2/2）

而針對總裝和850462研究所給出的兩套一正一備用供油系統，三套冷卻系統，兩套潤滑系統的要求，李凡愚直接屏棄。

x鋁合金的強度，給了他絕對的信心！

即使是自己兌換生產方式，x鋁合金的強度也能甩開現在市面上任何一種金屬材質八條街。用這樣的材質製成發動機，還用考慮坦克在作戰過程中發動機遭到輕微損壞的問題？

以他打算用在b-01身上的弱化版4號x合金為例；824mpa的抗拉強度，753mpa的屈服強度，3.1g/cm的密度，9.8的莫氏硬度……

只要不是發動機部位被炮火直接擊穿，還用考慮震動損壞的問題？

不存在！

擁有這樣牛逼的物理性質，如果裝甲下的b-01發動機損毀，那麼可能性只有一個——被穿甲彈直接擊穿並正巧打在了發動機上。

但是鑑於坦克的尾部布局，這種情況的發生機率就等於一個狙擊手在一公里半的距離之外，用狙擊槍一發打在了敵人的瞳孔上一樣，屬於小概率事件。但如果真的發生了這樣的情況，恐怕多少套備用系統都沒戲。還不如減輕發動機總成重量，提高坦克機動性來得實惠。

所以經過思考和與王宇的探討，他決定採用更加大膽的設計。

以這個思路為出發點，他將供油系統劃定為一套公共直噴油槽，以模塊化的方式與發動機集成到一起。這樣做的好處很多，最重要的兩條便是在減輕了重量的同時，提升了戰時迅速更換配件和後勤保養的便捷性。

至於冷卻系統，其實x鋁合金本身的散熱性能就是極好的。

如果按照正常來說，只需要提供一個風冷系統，就可以保證發動機在大功率做功下的散熱問題。但是現代坦克要考慮到一個隱蔽性，也就是避免被空中地面的熱敏觀察系統探測到。風冷行駛會排出大量的熱量，增加被熱感發現的概率。

所以李凡愚在b-01上，用了一個前無古人但是肯定會有後來者的設計——這貨直接在發動機的各個氣缸缸體夾層之中，設計了四條盤旋在氣缸外層的螺旋形管道。並利用發動機曲軸作為傳動，集成了一個可以隨發動機轉速而控制流量的循環泵。

這兩處設計，便構成了他所謂的「內循環冷卻系統」！

這樣的設計如果是用普通材質，肯定是一個作死的行為。因為在最求強度的缸體上挖四個槽子，肯定是大大的降低了缸體強度。但是這種情況對於x合金來說，卻顯然不存在！

但是這些，只是附件部分的設計。

真正讓b-01換發出無限光彩的，還得說是發動機主體的變換！

在a-02的設計之中，缸體是採用的高強度鑄鐵套筒，而活塞是用高強度鋼製成。這樣的設計，主要是考慮到了摩擦係數和耐用性。

但是在b-01的身上，這兩處都被換成了x鋁合金。

對於這個設計，王宇當時提出了嚴正的抗議，因為鋁和鋁之間的摩擦係數是非常高的。這樣的設計按照常理，肯定會大大的降低活塞做工效率，增加曲軸的壓力和磨損。

但是李凡愚卻「一意孤行」的沿用了自己的設計。

之所以堅持，是他相當清楚x鋁合金的特性！

1-5號的鋁合金硬度不同，性質也有著大大的差別。在他的預想里，b-02的主體和氣缸採用4號x鋁合金，而活塞和曲軸這樣的重要部位，當然是要用強度最大，特性最為優異的5號！

弱化版4號x鋁合金的強度是9.8，弱化版的5號鋁合金的強度是10.8。看似只有一個係數的差別，但是李凡愚清楚，5號x鋁合金在本質上已經與4號發生了改變！

他之前在超級材料實驗室里兌換過5號鋁合金，發現那個東西，已經很難說它是一個單純的金屬。

它的顏色已經變成了墨綠色，而材質更像是鑽石那樣的礦物。可是如果仔細分辨，還是能看得出來，5號超級鋁合金的紋理仍然數據金屬。在這樣的形態下，其表面光滑度甚至可與鑽石持平、

這樣的性質差別，這樣的表面光滑度，怎麼會存在鋁鋁摩擦係數的問題！？