第589章：最強動力，完美軸荷比！（1/2）

小庫爾特沿著李凡愚的思路，經過了一番鹽酸，再次將動力布置布局理順了一番。

對著辦公桌上的一沓厚厚的數據，越看，他就越覺得這個布局簡直就是神來之筆，是天的恩賜！

懷揣這這份興奮，他馬上以李凡愚的草圖為藍本，帶領研發工程師們馬上投入到了研發之中。

發動機和布局都需要著手進行，所以小庫爾博將工程師團隊分為兩撥。

發動機的部分自己帶隊，而車身布局，傳動結構和後置變速性差速器減速器的部分，則是交給了概念的發起者，輕車熟路的李凡愚。

李凡愚給小庫爾博的草圖，已經將代號為「夸父」的凱迪拉克v16的結構和各項參數劃定的相當清晰。

所以一隊的研發工作那是相當的順利，利用底特律完善的研發配套產業，夸父v16的研發進程一日千里的進行著。

而李凡愚這邊也不慢！

花了不到一個禮拜的時間，便利用測算計算機將車身比例和重量配比落實。再用資料庫進行了一番模擬後，團隊以非常快的速度，將底盤各項尺寸劃定了出來。

而後置版本的七速雙離合結構，也被思路異常清晰，體力變態到嚇人的李凡愚用了一個禮拜的時間搞定。

自此，兩個團隊迅速對接。將初步試製而成的夸父v16，與改頭換面的全新rs底盤匹配到了一起。在第一次測試之時，全新的設計便體現出了相當震撼人性的效果；

夸父v16發動機試製版本為了圖快，在很多的環節做了含糊。一些工藝並未嚴格按照李凡愚的要求去做。

但是即便如此，在第一次測試之時，仍然爆出了一組牛逼到飛天遁地的數據！

這台單純為了測試而趕製的發動機，最大馬力達到了730kw！近1000匹！功率數據初看起來還沒什麼，但是1330nm的扭矩，卻完全可以用喪心病狂來形容！

見發動機整體運行沒問題，結構方面過關，李凡愚就立刻讓小庫爾博著手試製了一台。並且讓國內發來了電子渦輪增壓器，移植到了精心製成的夸父v16上！

這麼一來，這台發動機的數據就強到沒朋友了。

1015kw的功率，1655nm的扭矩，14升的排量，已經在數據上穩穩的超過了punms上的那台aventadorv16！

然而當將這台發動機與試製而成的全新底盤相結合，進行台架測試，得出了全新rs的車身各項數據之後、

小庫爾博對於自己這個年輕老闆的敬佩之情，已經如同滔滔江水……

強、

簡直是不要太強！

在之前小庫爾博看來，rs全新的發動機變速箱前後分置的布局結構，只是李凡愚為了克服v16發動機占用了太大引擎艙空間，再就是為了配重而做出來的解決性設計。

但是事實證明，這種全新的布局設計，遠遠要比他想像的更為出眾！

哪裡出眾？

這裡，關係到一個軸荷比的問題、

所謂的軸荷比就是前後輪軸分擔車重的比值。一般來說前後軸荷比50：50是最好的；這個軸荷分配比例有利於輪胎的均勻磨損，保證汽車擁有較好的過彎特性和行駛穩定性。

然而是發動機布置方式，對均衡軸荷分配起著重要性的作用。

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