第486章：攻克DVVT（2/2）

分別是ms-iid，iiid，iiie和vd四種發動機實驗。

ms-iid是用來平定汽車發動機在低溫和短途形勢條件下，潤滑油對閥組防鏽蝕的能力。ms-iiid，iiie和vd是分別用來平定潤滑油高溫氧化，增稠，油泥級漆膜沉澱，發動機抗磨損的能力。

相對於中華現階段工信部採用的sh/t系列測試，ms的測試明顯更為複雜也更為完善。

從qs15的v8v10發動機開始，正信就使用的是這套測試標準。所以只要是正信測試通過的發動機，過工信部的審核是一點兒壓力都沒有。

作為一款低端低成本的發動機，p-tec發動機本身是沒有什麼技術難點可講的。唯一比較麻煩的地方在與dvvt技術所獨有的凸輪軸鏈輪上。

因為正信之前製造的所有發動機，從定位上來說都比較高。所以為了追求發動機的靜音性能，凸輪鏈軸一直採用的是皮帶的帶動方式。但p-tecdvvt需要非常頻繁的改變進排氣門狀態，如果仍然採用皮帶傳送，在耐久性上就過不了關。

而尷尬的是，產業園區的配套廠家，並沒有製造這種鏈輪結構件的經驗和技術……

所以在這個環節，正信發動了採購部門大動干戈的找了一家國際配套廠。

要不是因為這個耽擱了進程，怕是現在發動機都已經可以送審了。

通過這一點，倒是讓李凡愚感覺到了國內在基礎工業上，還存在著不小的弱勢。但是這不是可以靠他自己，或者一時半會兒可以解決的。對於這一點，也是無奈的很。

攻克了難關，p-tecdvvt發動機很快就通過了工信部方面的審核。將註冊各項技術專利的事情交給集團的法務部，李凡愚則又帶領團隊進行了宏光其餘部分的研發。

作為一款國民級衛星mpv，宏光的車身技術簡直可以說是正信做過的項目里最簡單的了。發動機的問題解決之後，整個車型的進度簡直可以用一日千里來形容。

正信發展到現在，在研發模式和流程上已經趨於成熟，也有了自己的模型實驗室。所以即使不依賴x3d金屬印表機，也可以獨立完成試製件的製造。

見到這樣的進度，李凡愚鬆了口氣。

進度喜人嘛哇哈哈……看樣子，自己又可以適當偷懶……啊不!放手讓基層團隊去錘鍊自身了！

將手上的協調工作一股腦甩給老張，又囑咐正在對a4a8兩款車進行性能版研發的王瑞，接手下一步的車身底盤調校後。李凡愚終於在研發中心呆了十多天後，第一次走出了產業園區。

在正信a8下線之後，李凡愚留了一輛自用。但是因為那一段時間太忙，所以並未對自己的座駕進行改造。雖然一身車技足以秒殺這地球上百分之九十的人類，但是李凡愚平時開車還是很穩的。

從產業園區出來之後不緊不慢的走了十多分鐘，他就感覺哪裡有點兒不對勁兒。

倒視鏡上，一輛看起來沒有載重的大貨，貌似從產業園區出來便不疾不徐的輟在自己的身後。

李凡愚皺了皺眉頭；