第111章：三菱的態度（1/2）

方輝一臉憤憤的從辦公室出來，隨即就聯繫了蘇庫拉方面。公司高層又將消息傳達給了三菱。

風投介入沒有達成，也在三菱的預料之中。但是在他們的思維里，市場上的事情沒有用資本解決不了的。

一個億不行，那就兩個億。五個億不行，那就五個億。五個億不行，那就七個億好嘍、

所以在第二天，另一位蘇庫拉的風投經理又來到了正信，價碼又漲了。只不過，這位可憐的經理連名片都沒機會送出去，直接就被李凡愚給轟了出來。

開玩笑，搞出這個發動機幹嘛的，不就是要幹掉你們的嗎。想過來插一腳，我智障嗎？

然後，三菱汽車這邊坐不住了。

由不得他們不急，現在中華市場上有五個整車廠的發動機採購項目都處於談判之中。現在中國心一出，這五家全都放緩了談判進度，開始觀望起來了。

話說三菱這個公司，也是頗有底蘊的。從二戰開始就為rb軍方服務，大到核能航天小到造紙自行車，涵蓋了多個工業領域。

別的不談，就拿汽車這個分部來說，也是有著輝煌歷史的。其中最出名的，就數帕傑羅了。

在帕傑羅正值巔峰的時候，卡達拉力賽上幾乎用的都是它的車架。越野性能好，速度快。同時期的越野車都難掩其鋒芒。

但是現在在汽車行業內，發動機幾乎成了他們的主要業務。歸其緣由，不外乎兩個大字——作死。

2000年，幾乎是三菱汽車的一個分割線。

先是國外市場，身為rb頂尖汽車製造商卻接二連三的爆出醜聞；美國分部高層涉嫌對員工******，大量隱瞞客戶投訴，涉嫌欺騙消費者而被美國運輸部起訴。

接著，就是rb本部涉黑，並且大量汽車質量問題頻頻曝光。

但是這些事兒，中華市場是不知道的。

真正造成三菱汽車在中華衰落的，還是帕傑羅的v31和v33事件。

1999年2月9日，溫州一位名叫李忠良的車主在途中因剎車失靈而衝下山坡，車輛幾乎報廢。

2000年9月5日，nx司機黃國慶在駕駛帕傑羅過程中突然剎車失靈，險些造成重大交通事故。

2000年12月25日，長沙一輛帕傑羅v31以每小時三十公里的慢速狀態下剎車失靈，將一位叫做陸惠的女士撞倒，造成傷者一級殘疾。

短短兩年的時間裡，三菱的v31和v33爆出二十多起剎車失靈的事故。

經nx出入境檢驗局監測，三菱帕傑羅在設計上存在嚴重缺陷。涉及的v31和v33兩個型號，在行駛與顛簸道路上市，時間一長就會造成後軸制動油管嚴重磨損，使制動液滲漏造成剎車失靈。

在檢測報告出來之後，許多從前三菱車事故的受害者才明白自己是為什麼出事，紛紛對三菱汽車提起訴訟。

隨後，中華檢驗檢疫總局發布公告；吊銷三菱帕傑羅v31，v33的進口商品安全質量許可證，國內所有未經檢修更換新設計的制動油管的v31，33型帕傑羅禁止使用。

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