第182章：組合拳（1/2）

這一趟沒白走，回去公司的一路上，李凡愚都在摸著下巴思考著。經過這一次觀察，他發現了在調研報告上沒有顯示的問題。

一個就是4s店的銷售人員素質問題。

這個素質不是指人品和服務態度什麼的，而是對車型賣點的提煉和表達能力。

奧迪現在還沒有形成廣泛的品牌知名度，所以一線銷售員的能力對銷量的影響無疑是巨大的。

通過剛才的銷售過程，便可窺一斑而知全豹。目前看來，隆盛的銷售做的實在是不怎麼樣。

當初在與隆盛合作的時候，李凡愚就擔心過他們的實力和規模。但是品牌初建，只有人選我沒有我選人的份兒。所以與他們合作，其實更多的是一種無奈之舉。

不說別的，隆盛在全國的下屬4s店也只有三十多家。與本田日產這樣動輒全國三四百家4s店，更有海量二級分銷商的品牌相比，在銷售格局上就差了不止一截。

現在奧迪a4的處境，就如同在菜市場裡賣精品水果。就算是又好又便宜，也頂不住連鎖超市里賣的爛菜——沒辦法，平台就不行。

歸根結底，還是自己的實力有限啊、所有的行業就是這樣，少數的強者拿走大部分，大部分的弱者爭搶剩下的一小部分。而現在的正信奧迪，還屬於起步階段，實打實的處在金字塔的底座。

再有一個就是質保問題。

這個時空的車輛保修政策，還停留在李凡愚記憶中的世紀初水平。

汽車的保修期，是指廠家會為在規定條件下，正常用車時所發生的故障或零件損壞，提供保修或更換備件。

但是並不是車裡所有的零件保修期都是一樣的，通過李凡愚在計程車上和司機的閒聊，才知道兩年五萬公里這個政策還是前年才頒布的。

與之前那個時空相比，時間上縮水了30%不說，就連保修範圍也是小的可憐。

這個質保範圍，只包括汽車的核心部件。也就是發動機，變速箱，傳動系統和底盤。而類似大燈，剎車，雨刷這樣的耗損件，只要車主出了4s店，就跟質保說拜拜了。

其實耗損件的保修期，即使放在汽車歷史進程未改變前的那個時空也是很短的。一般也就是3-6個月。不過可能是因為國外品牌主導市場，在這個時空乾脆被取消掉了。

剛才得知了這個情況，李凡愚便眼前一亮。

對於現在急於在市場上站穩腳跟的正信奧迪，無疑是一個很好的突破點。

為什麼這麼說？因為正信有其他車企沒有的東西！比如——x維修車間。

一般來說，車子如果零件損壞不能維修，4s店都是推薦更換新的零件。但是這種售後用的零件，4s店自己要加一道利潤，廠家則需要額外備貨採購，這樣又加了一道利潤。

所以，一般4s店的配件都貴的要死。

但是如果正信處理這個情況，那可就好辦多了。

現在正信的維修車間可是已經讓李凡愚升到五級了，整車的修復程度是95%，單一零件的修復程度是99%。99%是什麼概念，修復出來的東西就跟新的一毛一樣！

有這個得天獨厚的條件，正信的質保完全可以這麼做；如果車主發現某零件壞了，4s店修不了是吧？不用你換新，直接給我郵遞過來。

拿到車間裡用萬能維修設備一過，走你！

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