第391章：大事可期（2/2）

「呼、凡哥，這兩天的測試結果。看樣子你得給我們發獎金了！」

「哈！我啥時候差過你們獎金、」

聽他這麼一說，李凡愚便知道結果肯定取得了不錯的成績。於是便打了個哈哈，將剛才沒來得及吃的包子直接遞給了徐複方。

隨著後者的狼吞虎咽，他拿起報表仔細看了起來。

厚厚的一沓資料，其實也只是三分測試報告而已；

w12發動機已經通過了第一輪測試，得出了具體的參數性能。

從技術特點上來講，a8搭載的這台w12還是滿特殊的。跟其他的十二缸發動機不一樣，數據包里提取的這個w12其實是由兩組超小型的v6發動機總成組合起來的。兩組氣缸呈十五度角穿插排列，這種排列形式兼備了十二缸發動機的強勁動力，以及v6發動機的平穩和安靜。而因為其獨特的排列特點，也讓它的寬度和長度都縮減到了最小，以滿足前置發動機平台的布置要求，在外形和內在上為轎車帶來無與倫比的動感。

但是也正是因為這種緊密的排列方式，也給研發和試製工作帶了了很大的難度。因為氣缸太小，所以無論在製作和裝配上的要求都非常非常高。

李凡愚一度有怕以目前正信的功底，有設計但沒生產的顧慮。

不過還好，從初次測試的結果來看，得出的參數雖然照記憶力之前那個時空的弱了那麼一點點，但是w12裝配在a8這種轎車身上，絕對是大馬拉小車，差個一星半點兒的不影響整體效果。

汽車發動機的參數其實也就是那麼回事兒，因為測試的方法不一樣製造工藝的差別，所得出來的數據也會有一定的浮動。

能得到這個成果，和之前叮囑潘強和孫國義對v6發動機製造技術的重視有直接關係。

車身部分也已經試製完成了。

在跟原材料工藝上和製造工藝死磕良久之後，車間那邊終於將a8那超輕量化的空間框架結構複製了出來。但是在一群勇於作死並個個都有處女座型人格的研發工程師的手下，又在這個基礎之上更進一步。在研發團隊和幾個大學力學專家的共同努力之下，將框架的承重可抗撞擊能力又提升了一個等級。

以a8數據包為基礎，經過升級之後的全新車身由包含了22%的擠壓成型合金件，35%的液壓成型鋁合金板材和8%的強化鋼材構成。應用了目前國內最先進的無縫極光焊接技術，和近兩千個沖鑽鉚接而成。

從測試結果來看，其重量照傳統鋼製結構輕了40%，結構剛性與抗扭強度反而提高了25%！

而除了這兩個測試之外，更讓李凡愚笑到合不攏嘴的，就是目前正在進行的模擬nvh環境測試。

經手工組裝，代號為「01」的試製車，在實驗室里模擬運行噪音，風噪路躁等各個環境之後，得出了讓人不敢相信的結果。

正信a8的噪音控制水準，已經完全達到了豪華車裡的上游水平。

一輛車在噪音方面的測試成績優異，可就能說明很多問題了。

其他雜七雜八的不說，最起碼的總成製造和匹配環節就肯定沒有問題！

看罷了手裡的報告，李凡愚老懷大暢。

a8項目，基本成了！