第100章：EA888（2/2）

於是安寧在強壓下心中的震撼後，變身成為了一個****版的好奇寶寶：「你這個氣門位置這麼布置，打算用什麼傳動結構來配套。」

「額，本來這打算用搖臂。但是我感覺缸體這麼設計曲軸輪肯定會和搖臂發生衝突，所以我打算給搖臂加上滾軸。」

「那這個呢」

「這個呢？」

「還有這個！」

．．．．．．李凡愚其實也還沒來得及仔細的吃透這些技術，伴隨著給安寧的講解，他自己也在摸索著ｅａ８８８的技術特點。

對於這款發動機，李凡愚在歷史進程未改變之前，可以說是非常的出名。

但是其出名的原因，卻不是它的優異的性能，而是它最大最大的缺點。

這款發動機裝備了奧迪a4，a6以及大眾邁騰，由於銷量大市場占有率高，所以造成了那個時候很逗趣的一個現象。

這三款車的車主們後備箱常備一桶機油，幾乎每一到兩千公里就要加上一點兒。所以ea888坊間戲稱——混合燃料發動機。

當然，這個混合燃料指的不是柴油和汽油，而是機油和汽油。

對於這一點，李凡愚之前也是雖不明但覺厲。隨著安寧的刨根問底，李凡愚一點一點的將這款發動機的構造吃透，他才恍然大悟，解開了這個之前困擾過他的問題。

之所以燒機油，最大的原因竟然來自於——簡配！

所謂簡配，就是將一些高成本的環節用低成本代替或乾脆取消掉。來降低成本，增加利潤和定價空間。

以前李凡愚在舅舅的修理鋪中看到過給奧迪a4l換機油，所以對於這款ea888發動機還是有了解的。

通過將記憶中的ea888和現在圖紙中的ea888相對比，李凡愚悲哀的發現，特麼的奧迪根本就是坑爹的！

拿a4來說，國外進口的標準軸距版才叫a4，國內軸距加長版叫a4l，這個l就是long加長的意思。

李凡愚現在兌換的這個圖紙，就是進口標軸版。和記憶中的a4l發動機一對比，他發現居然多了幾個結構。

mpi+fsi雙噴系統，iagk，增壓壓力限制閥，旋轉滑閥式冷卻液泵。

這四項，那個時空國內生產的ea888身上，都不具備。

雙噴系統，簡單來說就是燃油系統根據發動機的狀況，採取最適合的噴射模式。聽著高大上，說白了就是提高燃油經濟性的。

iagk全稱排氣歧管集成缸蓋，歧管就是將發動機缸體內燃燒後產生的廢棄排出的通道，因為工作時熱量大所以一般都是單獨布置。而iakg的布局，則是利用缸蓋內的冷卻液順便為歧管降溫。

至於增壓壓力限制閥，則是控制渦輪壓力，保護髮動機節氣門的。

旋轉閥式冷卻液泵，也是為了提供更好的散熱。

雙噴系統被閹割，李凡愚可以理解；畢竟國情如此，國內的油品不好。有了這個東西可能會省油，但是也需要更高的汽油質量。本來加93號汽油就行的事兒，有了這個東西你就不得不加97號。省下的油量，都不一定能填補上兩種標號汽油的差價。

但是iagk，壓力限制閥和旋轉閥冷卻液泵被閹割，這特麼就是拿國人當大頭啊！

渦輪發動機的結構比較複雜，它的渦輪軸承部位以及用於確保真空泵運轉的潤滑部位，都決定了它比自然吸氣發動機要消耗更多的機油。

而且增壓帶來的額外高溫，必定會導致發動機中的機油劣化粘度下降，從而發生燒機油的現象。

把這三大件全都閹割了，不燒機油就他媽見鬼了！

李凡愚拍了拍有點發悶的胸口；他喵的，幸虧x空間兌換的是未閹割版，不然等趕明兒真要是上市了，還不得讓人噴死！

奧迪，活該你丫這個時空就是一燈廠！