第428章 布局（2/2）

從中東鐵路以哈爾濱為始發開始，哈爾濱已經成為東北重要的鐵路樞紐之一。因為這個時候黑省的重要性和日本滲透的乏力，黑龍江也是奉系建設的重中之重。以哈爾濱為起點，相繼建設了一干兩支三條鐵路線。

幹線是經佳木斯到富錦、同江，最終到中俄邊境的撫遠。撫遠與蘇俄遠東最大的城市伯力一江之隔，等不久後的遠東干涉軍撤出，這裡是與蘇聯經貿聯繫的重要通道，與北滿鐵路的東端綏芬河兩地共同擔負控制黑龍江東部邊防的重任；

一條是向北延伸到宜春，經綏化、鐵力；它是聯繫黑省背後的重要通道（哈爾濱太靠南邊了）；

一條與吉林省吉林市連接，這條路與同時動工的瀋陽經清原、梅河品、磐石、永吉達吉林的鐵路線相接，將繞開日本人控制的南滿線從長春到瀋陽一帶。雖然繞了個大彎，畢竟是中國政-府所有，也能夠促進省內各地的交通聯繫，在經濟上也有重大好處。

在吉林省，開始了集安----通遼鐵路的準備，並將預留北上延伸至興安省的錫林郭勒的準備，以便在將來立國後伸入蒙古。不過先期，以四平東段連接遼源、梅河口到通化、集安為首先----考慮到日本人控制了四平到雙遼段，自治政-府可不想在大動脈中間一段為人所制，而且財力也不允許齊頭並進。

東北最重要的兩條鐵路，都在瀋陽西北部。

在遼寧省，開工了一條從瀋陽連接彰武、阜新、朝陽、凌源、平泉到承德的貫通遼寧西部與熱河的客貨兩用鐵路線，這是可以避開繁忙的連接關內外的唯一一條大動脈----京奉（沈）的第二條通道。承德是熱河的省會，距離北京不過四百餘里。

在漠南蒙古腹地，開闢一條生命線，從承德起，經赤峰、通遼連接到雙遼，再從長嶺直達哈爾濱，它也是東三省的生命線。它的目的，是一旦遼寧吃緊，黑龍江各部可以最快速度向瀋陽運兵，而不至於被南滿線束縛了脖子。因為瀋陽已經開闢了直達雙遼的鐵路----笑話麼，少帥老婆大人的娘家怎麼會不通車？從前年於翱舟任東北農業銀行董事長起，雙方一拍即合就融資建了這條路。

老實說，中國進入近代以來，最能機會趕上外國的便是興建鐵路了。基石、枕木是原始的材料，好辦；鐵軌是資源的初加工，至少比建造機器簡單。當然，機車是個硬通貨，現在中國還沒有能力。

建造鐵路給東北老百姓帶來的生活變化是驚人的，首先就是就業機會的大幅增加。由於沒有相應的機器，幾乎百分百的原料是人力搬運，這樣在東北大地上，所有鐵路經過的城市鄉村的工地上，都能看到螞蟻搬家式的人群在忙忙碌碌。不同於農業的「秋後算帳」，在工地務工是按天結算，早晚還有大米飯澆肉湯可吃，這在以往是不可想像的。所以看著就近務工的百姓，一些偏遠或者鐵路線不到的地方，人們都「清晨站在高高的山岡，盼望鐵路修到家鄉」，是自然而然的了。

公路方面，按照「要致富，先鋪路」的宣傳，東北各地紛紛自發修橋鋪路，於1920年度實現人口密集的縣實現縣縣通汽車，計劃到1924年底實現1萬人以上的鄉鎮通公路，讓東北蜘蛛狀公路網使自治政-府的觸覺可以輕鬆地抵達每一處小鎮。

西北方面，以蘭州為中心分別建設蘭州----酒泉、蘭州----銀川----包頭----歸綏的公路，要通過這些路把東北與西北聯繫起來，並開始對隴海鐵路延伸到甘肅、陝西段進行可行性勘測。

一個建設中的強大的奉系，呼之欲出了。