第231章 對工業體系的一次籌劃（2/2）

自行車是個很好的切入點：車、銑、刨、磨都用得著，軸承、橡膠、輪胎一應俱全。從技術上，它並不算特別複雜；同樣，在技術上，它完全可以實現經驗積累。一旦時機成熟，它完全可以從自行車加工轉到其它上面來：能加工車橫樑就能造槍管，能造自行車輪胎就有可能造汽車輪胎…

其實張漢卿最在意的是培養技術工人和管理人才。都說二十一世紀什麼最重要？人才！其實在二十世紀，人才更重要！國家能否興起、工業能否進步，就在那短短的幾十年時間！

他深知人才的培養不是旦夕之功，他也完全相信憑自己穿越的優勢將來帶領奉系走向更高的舞台絕對不是夢，但是能不能讓國家爭取到這來之不易的十五年（對不起，他時刻牢記著九一八、也時刻為這一天的到來而自警）、讓國家儘快趕上與列強的差距才是他濃重的使命感。為此，只爭朝夕。

要說此時的中國，儘管在總體工業實力方面弱於西方，但西方無論從技術能力到企業管理水平並沒有把中國拉下太多來。約在兩年後的美國才出現以泰勒為代表的「科學管理運動」，工廠出現了專業化分工、有了專門的管理人員；貝爾實驗室的休哈特、道奇、羅米格這統計質量管理和統計過程控制理論的奠基人確實在30年代創立了科學有效的質量管理技術和方法，但因為資本主義經濟危機，只有10家公司採用了其方法，直到1940年才開始設立專職的質量檢驗部門，這為戰後美國工業的騰飛奠定了基礎。

作為從百年後的工廠積年中層幹部跨越到此時空的張漢卿，這些後世司空見慣的理論和經驗是拈手即來。儘管跨越了幾代的發展、直接套用後世成熟的經驗是不可取的，但一些行之有效的方法還是需要提前拿來用用的，比如工業工程、質檢、流水線等。

針對老百姓絕大多數不識字、技能依靠師徒結對口口相傳的現狀，張漢卿認為分工制正是解決此問題不二的良方。不用你懂多少知識、也不用熟悉全部自行車製造的工序，只要精於一件、一項、一點即可。這樣上手起來快，熟練度容易提升，產量和質量自然也會高很多。

聰明人只幾個就夠了。學生軍中有知識有文化的不少，找出一些人來挑大樑不難。在灌輸了一些基本的現代企業管理理念特別是分工合作的構思之後，張漢卿和他們一道為這個自行車工廠分為6大車間，每個車間專一生產某一或某幾個部件，最後由一個組裝車間完成成品生產。

這年代物質生活極大不豐富，產品不需要華麗的外表，一切以實用為目的。像自行車，主要就是車架、車輪、軸承、鏈條、坐墊等幾件簡單之極的部件組合而成，在後世幾無技術含量。但在這個時代，用張漢卿後來的話說，費老大勁了。

例如車架看似簡單，卻需要為之配套的無數企業：造車架首先要有鋼管廠，往上需要煉鋼廠；

車輪除了車圈、車梁，最重要的是內、外車胎，需要有橡膠廠為之配套；

軸承的加工更複雜，牽涉到相當多的設備：冷輾機、各種磨床、退火爐、淬火線、車床、銑床…牽一髮而動全身。

但是張漢卿仍然千方百計一台一台地添置，有些設備因為產能的原因可能閒置的時候會多、很不經濟，但是因為必須也沒有形成強大的供需市場，所以仍然要硬著頭皮買…最重要的是識字的人沒幾個，更別說他覺得十分缺乏的統籌方面的人才。雖然大言不慚地認為自己如果從事企業管理，絕對是一個天才級的各種管理理論的奠基人，但他志不在此。

有時候他也在想，窮自己一人之力要使奉天、東北乃至全中國脫胎換骨是不是有些異想天開。頂天了他只能算一個擁有一個準陸軍師的民國的副旅長、代旅長，在這個時候應該把有限的資金用於擴大自己的勢力還是提前進行工商業布局哪一個才是正解、從而不至於為他人作嫁衣裳？不過後來他想通了：工業的發展有其自身的規律，必須打好基礎，厚積薄發才是正道。為國家、為民族提前爭得擠身世界大國行列的機會是他的夙願，漸進地打造一個工業發展的體系是這個夙願中重要的一環，只要有機會，他將不遺餘力。

所以自行車廠的投資看起來很大，但比起為之配套的12個其它工廠，它的代價又顯得不值一提。這使得本來已經大有好轉的張漢卿的財政，比之前更為拮据。好在奉天農民信用合作社開業之後，用錢的時候小張救急是完全沒有問題的。