第979章 破局與破家（1/2）

上海灘恢復了平靜。

對氣勢洶洶而來灰頭灰臉而走的日本海軍來說，他們像一陣旋風，走後就沒能再回來；對躲避在公共租界裡妄圖登船逃離上海的日本僑民與軍人來說，之前的種種設想像豬尿泡一樣破滅了；對公共租界的頭面人物來說，日艦的離開，正好給了他們遣送日方人員的台階。

於是，在英美等國的斡旋下，滯留在公共租界的兩萬多日軍、兩萬多日僑被「禮送」出境。在南京軍區官兵的注視下，這些曾經不可一世的日本人低下了頭。

當然，公共租界負責交涉的人還假惺惺地大談什麼要人民軍優待俘虜，這又給了他們希望，希望善良的中國人不要為難他們，甚至，他們還想著把他們遣送回國。

別人怎麼做，張漢卿不去多想，但不榨光這些身強力壯的侵略者，他是不會輕易讓他們解放的。做俘虜，就要有俘虜的覺悟。

再說，這四萬人，除了登陸作戰的官兵外，日僑都是相對年輕的----日本人想在中國紮根，先期來華的都是日本各行業的佼佼者，自然，身體都是棒棒的。

建設新中國，需要這些身體好的聽話的免費的勞力，再說偉人曾經說過，改造一個人的最好辦法就是勞動。所以，這批俘虜和僑民，便被直接投入到京滬大通道公路的建設中了。

與鐵路大建設的火熱相比，中國政|府在公路的投入也下了很多功夫。在東北的時候就建設了四通八達的公路網，作為日本控制南滿鐵路的替代，在掌握全國政權後，加近各地與北京的距離，除了「四縱四橫」八條鐵路大動脈外，建設一個連通全國主要城市的「中國國道計劃」也開始實施了。

美國就是在戰後耗費巨資用了二十年的時間搞了個「高速公路」計劃，才一舉奠定了其國民經濟持續發展的良性道路。中國要想擺脫貧窮，除了大力發展工業，於基礎建設方面的投入一定不能小。

而且從充分就業的角度，讓公路兩側的農民有機會務工，是他們開拓眼界的第一步，畢竟能夠賺些不菲的收入不是？

在各行各業大發力的時候，資金本來就是到處吃緊，現有有一批免費的勞動力，不用才是傻瓜呢。再說，這些日本人在中國享受過了「人上人」的待遇，也該為他們的過去、他們的國家對中國造的孽贖罪呢。

朝鮮半島進入冰雪期，已經占了優勢的人民軍沒有發起新一輪進攻的計劃，而日軍也開始檢討得失，並加緊防空力量的籌備。在這種情況下，預計到第二年的開春都不會發生大的戰事，如果能夠就此罷兵，倒也是張漢卿希望的。

於是朝鮮司令部開始在前線加固陣地，在後方鞏固政權，為實質上控制朝鮮奠定基礎。而張漢卿則在此空隙中親自來到上海，檢視「京滬大通道」公路的開工。

世界性的經濟危機如果不出預料的話，年後就開始苗頭呈現，這一席捲全球的大災難會不會涉及到中國，是張漢卿很關注的。

曾經，那一個時空，因為中國的孱弱，它甚至連歐美商品的傾銷地都算不上。現在，中國經濟有了起色，卻也不要受到太大幹擾為好。而且以張漢卿的學識，中國甚至有機會在其中因禍得福。

遠未到物質生產極大豐富的中國，經濟活力有著巨大的後發優勢，如何最大程度地吸納外國的技術和人才為我所用，如何儘快地使中國勞動力、資金動起來，避開此次危機，是他即使在朝戰期間也在思索的。

當然結論早已有了，那就是建設龐大的公共基礎設施。

基建投資歷來是拉動內需的主力軍，這在後世已經屢試不爽，當然它的副作用也很明顯。不過在此時空，由於中國是在滿清的落後基礎上建立的民國，交通建設可以說是一團糟，如果不是奉系的異軍突起給了中國掙了些臉面的話。放眼全國，除了東北幾省，像樣的公路沒幾條。

鑑於這種情況，國家計劃委員會主任、副總理潘復在張漢卿的要求下起草了《中國國道計劃》，要求在三年時間內，在國內的一線大城市之間建設完成至少雙向六車道的柏油公路；

在五年之內，連接各個省會城市的雙向六車道柏油公路要鋪設完畢；

在十年時間內，有條件的省份要建設完成連通省內各縣城的公路鋪設；在二十年之內，縣縣通汽車。

當然還有更長遠的規劃：瀝青換成混凝土，初等公路升級為高等級公路，但那是將來的事情了。提前做好這方面的規劃，將來的城市建設也就少一點拆遷折騰，社會付出的代價也小一些，至少在目前，征地遠沒有後世來得複雜。

至於勞動力，就更簡單了，中國最不缺的就是人力。之前是空有一身力氣不知做什麼，現在國家政|府有辦法，於是老百姓就有了主心骨。光是公路建設的投資，足以讓上千萬人有活干----必須考慮到現在的生產力水平極低，修路還是要靠肩扛手運。

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