第676章 不要武鬥（1/2）

此時東北新政第二個「三年計劃」已經完成過半，原奉系國家統一委員會名下財政收入已突破13.6億元，即使發生了直奉大戰這樣的人禍，連同被打爛了的豫、魯、直諸省和京津地區也有約17.2億元。

同期的日本經濟因為陷入1920年危機後的蕭條，且又發生了著名的關東大地震，使得當年財政銳減，從而當年中國國民收入達到約為同期日本的107%多。

時隔二十年，中國又一次在可支配財力上超過了日本！同時中國生鐵生產已突破400萬噸，鋼材也突破100萬噸，為鐵路大建設提供了充足的經濟與物力支持。

在此條件下，孫逸仙以巨大的熱情投入到建設10萬公里鐵路的雄偉計劃中，他通過與張漢卿的溝通，構想了橫跨中國東西南北的四縱四橫交通網：

三縱已經大體完成：京漢鐵路與漢粵鐵路只等待在武昌與漢口段以長江大橋連通，成為京廣鐵路；連接津浦線與蘇浙滬鐵路，成為京滬鐵路，也依賴於長江大橋的建造；

從北京開始的與南滿鐵路平齊的京佳線，即經懷柔、熱河承德、赤峰，至通遼，南北沿從大安連接哈爾濱，若有餘力再直接連上佳木斯，既可繞開日本控制的南滿鐵路，又能增強北京對東北的戰略控制能力。這條線目前只差京郊至懷柔和承德段，其它段已經開始通車。

此外為了連接經濟不太發達的中部地區，建設一條從北京出發，經直隸霸州、衡水，山東聊城、荷澤，安徽阜陽至江西九江，成為小京九鐵路，然後連南昌、吉安、贛州，進入廣東龍川、東莞、深圳，伺機接入香-港九龍，成為大京九。

隴海線是連接中國東、中、西部的重中之重。經過幾年努力，原人民軍麾下的西安至寶雞段已經完成，天水到蘭州段也已基本收工，只差寶雞與天水之間，和原直系下河南境內洛陽接西安段、徐州至連雲港段。如果完成後，會再從蘭州西北延伸到新疆迪化（今烏魯木齊），成為蘭新線。

從天津經北京、張垣（張家口）、接賁紅、二連浩特，直入外蒙古省城庫倫的所謂「天倫」線，成為中央控制北方的戰略交通線；

在青島連通濟南的「膠濟線」基礎上，從濟南延伸到德州、衡水、石家莊，至山西太原、榆次一線，為將來利用山西豐富的煤礦資源做好準備。

等西南解放了，從浙江金華至貴州貴陽，經江西鷹潭，湖南株洲、婁底、懷化，成為橫貫華南腹地的大幹線金貴線；

這4縱4橫貫穿了中國的各個方向、多個省份，成為各方矚目的重大基建項目，不算已建成部分，新建部分約有5000公里。按照民國初年銀元價值，修建每公里鐵路約需洋元10.6萬元，按照標準寬軌（英制軌，1435MM寬），每米長度約需鋼材38公斤。

此一工程共需支出5.3億元、19萬噸鋼材，沒有奉系打下的工業和財政基礎，這樣的花費是難以想像的。為儘快實現經濟效益，實行了修成一段就先行營運一段的辦法。

想想正史上那個年代中國每年鋼材總產量才不到4萬噸，可知張漢卿為中國的強大付出了多少心血！

眼見得富國強兵的目標可以在手上實現，孫逸仙傾注了全部的熱情。兩大黨派難得的在同一件事情上群策群力，讓中國鐵路建設的進程加快不少。為了降低築路成本，張漢卿還採用了兵、工修路的方法，利用沿線駐守部隊參加修路，後來由此誕生了中國第一支鐵道兵。

這是後話。

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