第兩千一百八十七章無題（1/2）

光帆推動整個物體的加速度的確很快，但並不顯得過於驚世駭俗，一方面是能源問題，另一方面也是飛船上有太空人的因素。

儘管如此，但在漫長的航行階段，分別十餘次的加速度，這一路上給整個飛船分批次的持續加速度，在長時間的累計之後，也能給飛船帶來相當快的加速度。

理論上，在材料強度和能量輸出足夠的理想狀態下，不斷持續的加速度可以讓整艘飛船無限接近於光速。

無限接近光速只需要持續不斷加速三四個月時間即可，當然這是理想狀態下。

但這些問題都不是讓「火星快車號」設計為前置引擎的關鍵，最關鍵的因素是整個飛行器的體量，火星快車號、螢火號、及其附帶要在火星地表建立的前哨戰基地和一個地表晶體切割實驗室。

再加上兩艘登陸載具，其他雜七雜八的物資，整個飛行器的體量加起來的數值已經相當驚人了。

光是在火星軌道上運行的「螢火號」就達到了近1500噸的體量，加上其他的部分，整個飛行器幾乎接近4000噸的體量，相當於半個天宮環軌星港。

如此龐大的體量實際狀況只有使用前置引擎才能安全的帶著這個大傢伙在星際間穿梭。

試想一下如果是常規的推進系統，比如像火箭一樣的引擎後置的飛行器，其船體結構和材料性質必須要足夠結實才能夠應付引擎的推力。

換句話說，整個飛行器的結構要建造得像摩天大廈一樣具有堅固的中間部和底層部一樣的結構，才能確保如此龐大體量的飛船在面對強大推力的時候不會崩潰散架。

這也是為什麼火箭的體型輪廓都是像尖塔一樣的結構，上端細小中下層龐大的原因，比如美國的「土星5號」和目前美國人的「諾亞號」都是這樣設計的。

但是前置引擎就大不一樣了，船體不需要設計的像超重型火箭或大廈般厚重結實，最大的要求就是要像繩子一樣耐拉就行了。

這也是為什麼火星快車號及其螢火號的總長一度要突破1000米，且結構顯得如此苗條的最大原因。

前置引擎的設計可以極大的降低船體結構的重量，讓超大體量的飛船跨遠距離星際航行成為了可能，前往小行星帶採礦作業和運輸並不是遙不可及的幻想。

毫無疑問，這一點對於星際航行來說意義重大，否則美國人的「諾亞號」為什麼那麼「小」？

為什麼是塔形陀螺狀？而且迫於運載能力美國人的「火星計劃」要分三次。

而一次單程路途要近半年的時間，一次地球與火星之間的往返加上任務時間就幾乎要花費掉一年的時間。

還要等待相對距離的黃金航程階段，在當下日新月異的技術變革下，時間是多麼的寶貴。並不是說美國人沒有那個財力。

單單是參與「火星任務」的幾個巨頭企業並不是沒有錢，美國也並不是沒有錢。

真正的原因是雷射技術領域不如華夏，光帆技術和太陽能電池板領域同樣被中國遙遙領先。

光是在青海地區那如汪洋大海般的太陽能電池板就足以說明一些問題。

更不用說最關鍵的能源供給問題上，對於沒有紫源晶的美國人來說，這才是一個真正無法解開的死結，且不說成熟雷射技術這個難題。

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