第732章 環保和氫燃料汽車技術（2/2）
微磁場電池研究的原因之一就是內部使用，所以市場價格和內部價格相差很大，內部價格基本上只有外部價格的20%左右，也就是說只有五分之一的價格。
微磁場電池在外界看來非常的高端，但是有了技術之後，成本比化學電池相比並不高，而技術又是趙一提供的，只需要繳納一點點專利費，技術成本非常的低廉。
從這些業務來看，新慧能源公司的總營收也是突破了2萬億元，主要收入來源反而不是他們的傳統發電業務，而是他們的新電池業務。
不過在他們的報告裡面，國外企業開始詢問他們的石墨烯汽車電池，有意進行較大規模的採購，這是之前沒有的。
之所以提這個，並不是這塊的訂單有多大，而是預示著國外的企業也在研發電動汽車，這對神龍汽車公司是一個警示。
之前神龍汽車公司為了維持國外市場的穩定，加上在國外搭建一整套的電動汽車產業，難度比國內要高得多。
以其這樣費力不討好，乾脆只在國內投放電動汽車產品，反正他們在國外的汽車市場主要是專注於中高端，無限擴大市場份額，只會受到來自各國的抵制。
他們在國外市場，獲得的收入不低，避免了不必要的麻煩，自然也就沒有動力去改變國外汽車的能源結構。
如果國外汽車企業自發的開始朝著電動汽車方向發展，那麼神龍汽車公司的海外市場也不得不跟著變化，至少也要提供電動版的汽車產品。
看到這個變化，趙一其實是樂見其成的，因為這些國外廠商想要發展電動汽車，就需要從新慧能源公司購買汽車電池，使用其他電池雖然也可以，但是檔次就低了。
而且他們還需要從神龍汽車公司手裡獲得電動汽車的一些基礎專利，如果想要繞開，可不是那麼容易，就算是繞開了，也需要花費更大的研發成本，有點得不償失。
神龍汽車公司在電動汽車技術上，不僅僅著眼於自己能夠用的上的，就是用不上的技術專利，也是不放過，為自己早就築起了專利壁壘。
而且這些國外車企如果真的打算推廣電動汽車，就必須要推廣他們的電動汽車基礎設施，例如充電樁，不然的話，購買電動汽車沒合適的地方充電，對消費者來說提高了使用門檻。
而當前最先進的充電技術，就在華夏國際石化公司手裡，他們不得不從這家企業採購設備，又可以為華夏國際石化公司帶來不菲的收入。
最重要的是，他們完善了這些基礎設施，也方便了神龍汽車公司，讓他們的電動汽車終於可以在國外出售，享受這些國外車企提供的基礎設施服務帶來的好處。
現在綠色環保的呼聲在國際上越來越高，他旗下企業投資的公益基金裡面，就有和環保議題有關的基金，在國際上動作可是一點都不小。
不過環保確實是一件非常重要的議題，他可不想看到經濟發展了，但是地球面臨的極端天氣也越來越頻繁，地球變得越來也不宜居了。
這也是他如此注重環保的原因之一，也為此採取了一系列措施，在我國內部發展的還是相當的好，但是在國外情況可就不容樂觀了。
原本這些發達國家的經濟很好的情況下，可能還會關注和環保有關的議題，但是他們的經濟發展雖然沒有停滯，但是也是差強人意，自然對環保議題的關注不夠。
大家都是生活在一個地球，不能我們這邊拼命的想要做好環保，期望能夠在短時間內達到碳中和的水平，而國外卻是不管不顧，那麼我們自己做這麼大的努力，收穫的效果去不上很大。
所以他們企業下的環保基金，在國際上不僅資助了不少環保項目，同時也在積極的呼籲全球各國關注環保，並且還投資了不少的和地球環境有關的課題。
想要讓全球各國重視環保，自然需要拿出具備說服力的數據，空口無憑是沒有人會在意的，所以支持相關的科研調查工作，是必不可少的。
除此之外，就是對我國在環保領域做出的努力和貢獻，也需要進行積極的宣傳，讓全世界看看一個有擔當的大國，應該是什麼樣子的。
西方國家一直自詡為世界秩序的管理者，全球科技的引領者，全球發展的引導者，如果在這方面不作出點表率出來，他們這些自詡的頭銜就有點黯然失色了。
所以多多宣傳我國的環保成績，不僅能夠讓我國在世界上獲得更多的好感，也讓我國經濟高速發展得到全球的認可，不會被認為是破壞環境帶來的成績。
同時也能夠對西方國家進行鞭策，甚至可以說是逼宮，讓其也不得不在環保領域關注更多，畢竟大家都在同一個地球，如果無視環保，就是不負責任的表現。
前世氣候環保領域的問題受到強烈關注還是在90年代中後期開始的，像京都協定書的簽署是在1997年，巴黎氣候協定的簽署是在2016年。
真到了那麼後的時間才關注氣候變化問題，就已經有點來不及了，因為簽署協定之後，還需要一段時間來執行，而且還有個別國家反反覆覆，情況更加的複雜了。
所以讓全球關注氣候變化對人類生存帶來的威脅，是越早越好，行動的不僅僅只是這些環保基金，就連亞視在這方面也做出了許多的努力和宣傳。
除了報導我國在環保方面的努力和成就，特別是我國在碳排放方面做出的努力，畢竟氣候變化，最主要的還是溫室氣體的排放，導致全球氣溫升高。
其實我國所做的努力不僅僅只是這方面的，只是相較於對氣候的影響來說，溫室氣體的排放影響是最大的，最棘手的問題，當然是需要最先解決了。
而且他們還製作了大量的氣候變化的紀錄片，專門派遣了專家學者和攝影隊伍，前往北極和南極，調查這些地方的冰層融化情況。
同時也特別關注這些地方的生物生存狀態，當這些平時不怎麼受到關注的地方，通過他們的紀錄片鏡頭，真實的傳遞到了全球民眾的視線當中。
當人們發現原來世界因為氣候變化正在悄然發生變化，很多生物已經滅絕，或者是正在逐漸滅絕的時候，引起了全球民眾對大氣變化的關注。
因為我們人類說到底也是地球眾多生物當中的一員，雖然依靠知識，生存能力更強，但是當前其他的生物逐漸消失之後，最後還是有可能輪到我們人類自己。
除了這些宣傳之外，青檸娛樂公司還拍攝了和地球環境變化有關的科幻電影，例如和前世《後天》差不多的科幻片，就受到了全球觀眾的關注。
因為他們拍的比《後天》還要出色，不僅進行了小場景劇情的特效展現，同時還對全球大規模災難的特效表現，做的都不是《後天》能夠相比的。
加上3D放映，給全球電影觀眾展現了身臨其境的世界末日的景象，也給全球觀眾直觀的感受到氣候變化可能帶來的災難。
雖然電影手法有點誇張，但是也成功的讓全球普通人對氣候改變帶來的災難有了更加直觀的了解，也更加關注環保話題。
今後青檸娛樂公司還會每隔一兩年就推出一部地球災難科幻片，目的除了賺錢之外，就是進一步喚醒全球民眾對環保議題的關注。
所以看到國外的企業也開始研究電動汽車，他並不感到特別的意外，除了環保議題逐漸受到全球民眾的關注之外，他們也不想在這方面落後神龍汽車公司太多。
現在神龍汽車公司絕對是全球汽車巨頭，是全球其他汽車企業研發的風向標，雖然他們不覺得能夠短期戰勝神龍汽車公司，但是至少也不能落後太遠。
所以他對此的看法就是，只要神龍汽車公司不主動在國外推廣電動汽車，那麼他們大規模推廣的可能性並不高，除非這方面的環保問題，已經到了讓消費者厭惡的地步。
企業經營主要還是以利益為主，不會無緣無故的就推出和之前發展路徑完全不同的產品，這會給他們帶來額外的成本。
只要神龍汽車公司不使用電動汽車逼迫他們，他們是沒有太大的動力去推廣電動汽車，他們也不認為自己就能夠憑藉電動汽車干翻神龍汽車公司，反而會受到更多的鉗制。
所以新慧能源公司這個提醒，並沒有太大的意義，不然神龍汽車公司早就做好應對的準備了，因為他們獲得的消息可能比新慧能源公司更早。
不過他倒是想起了另一種環保汽車技術，那就是氫燃料電池技術，前世日本在這方面的布局可是很深的，只是他們的市場太小了，別人根本就不按照他們的套路玩。
如果他們感受到在電動汽車領域無法戰勝神龍汽車公司，反而會受到諸多限制，可能就會向著這方面轉變，他們聯合起來，還是有很大的成功希望。
到時候他們就繞開了神龍汽車公司的布局，也滿足了全球用戶對環保的需求，給他們帶來的好處要遠遠高於電動汽車發展方向。
其實神龍汽車公司也有氫燃料電池的研發，但是不是他們的主攻方向，投入的精力還是非常有限的，成果雖然也有很多，但是和建立專利壁壘相比，還有很大的差距。
所以他看完新慧能源公司的經營報告之後，就直接給神龍汽車公司發送了一封郵件，讓其加快氫燃料汽車的研發，掌握大量的專利技術，建立技術壁壘。
他就是想要將其他汽車企業的路給堵死，不管他們如何跳，都逃不過他的五指山，雖然不可能消滅他們，但是卻可以從他們身上不停的吸血。