第171章 高速公路骨架網項目成立（2/2）

用戶既然選擇了，那說明自己提供的軟體確實受到用戶的喜愛，這種技術優勢上的壟斷一般是被允許的，當然也不排除一些國家會發起無端調查，這個是怎麼也避免不了的。

結果第二天繁星軟體公司沒有去成，反而是趙一認為會扯很久的高速公路骨架網建設的事情終於有了著落，政府基本上認可了他的那份建議書上的建議，在政府層面也已經達成了共識。

原本還有一些政府高層希望國家出一筆資金占據更多的股份，但是被之前趙一提到的義務教育的建議給截胡了資金，政府財政必須要優先保證義務教育的實施。

當然趙一是不清楚政府內部的會議內容，但是他之前之所以提出義務教育的建議，就是存在這方面的心思。

在趙一看來，政府過多的參與到經濟利益之中，很難在涉及自身利益的問題上，特別是有直接利益關係的部門，很難做到公平公正的處理，就像我們常說的，既做運動員又做裁判員。

在趙一看來，政府只需要做到提供公平的教育體系、維護法制公平、提高政府廉潔效率、完善養老體系、提供高質量普及型的醫療保障體系、做好國內產業規劃、提供公共國防安全保障等問題即可。

政府主要收入來源於稅收，過度參與經濟利益的瓜分，很容易造成貪污腐化現象，私自設置小金庫，更是造成一些執政不明或者執法不公的現象，過度濫用公權力。

這種勢頭一定要遏制，但是明著來趙一也沒那個本事，只能通過一些事情慢慢來。

從高速公路骨架網的建設建議通過的速度來看，趙一可以確定，自己上次和一號的會面有了實質性的效果。

也許一號明白自己這麼做的目的，也許不明白，但是卻根據實際需要做出了這個選擇，不管這樣，他的目的算是達到了。

趙一接到通知後，就聯繫了律師事務所的人，讓他們和自己一起參與到和政府的談判中來，由於有現成的合作案例，政府財政又有其他用途，所有簽署相關協議並沒有消耗太多時間。

合作方式基本上和京滬高速的合作方式一樣，趙一出全部建設資金，國家出土地和負責沿途百姓的遷移，趙一占股70%，而政府占股30%。

不過現在的收費年限是採用整體收費年限來計算的，也就是說整個高速公路骨架網整體盈利後，還有20年的收費經營權，到期再無償將股份捐給政府。

高速公路骨架網絡涉及里程很長，很多路線盈利能力很差，但是建設費用卻很高，盈利周期將會很長。

如果單獨計算盈利周期，那麼到最後，趙一手裡面剩下的都是上百年都不能夠盈利的高速公路，而那些盈利能力強的高速公路到期後都交給了政府，這對於趙一來說是極大的損失。

正是有著這方面的考慮，趙一才堅持使用整體盈利的計算方式，東部經濟發達地區的高速公路盈利能力肯定會強過西部邊陲地區的高速公路。

但是作為全國高速公路骨架網的一部分，西部高速公路不可能不建設，不然西部經濟更加沒有發展的潛力。

通過整體盈利的方式，讓東部高度公路的盈利補貼西部高速公路的虧損，形成一種整體上的經濟平衡。

讓國家的高速公路連接國家的大江南北和各個地域，這是國家必須要做的，不僅是加強落後地區經濟競爭力的問題，還涉及到國家穩定問題。

除此之外，還簽署了一份補充協議，就是將之前的京滬高速也納入到國家高速公路骨架網的建設中來。

也就是說，京滬高速的收費和盈利都統一納入到這個新的計劃中來結算，不再單獨進行結算，盈利期按照新的合同來執行。

簽完協議後，就代表著國家高速公路骨架網絡的正式立項，之前已經安排人員按照趙一給出的路線規劃圖在進行實地考察，再加上未來空間技術公司發射的遙感衛星拍攝的高精度衛星遙感畫面作為輔助，這個過程並不用花費太多的時間。

預計最晚到1984年1月底就可以開始施工，所以回來後，趙一就打電話給天樞機械公司的譚德林。

將這個計劃告訴他，讓他快速的擴大相關築路機械的生產規模，滿足這次高速骨架網絡的全面建設需求。

為了加快建設工期，趙一親自設計了一款大型盾構機和快速架橋機，目的就是加快高速公路線路上的隧道開鑿和橋樑鋪設，讓機械公司加緊研發，因為設計資料齊全，應該不需要多久時間就能夠生產出來。

除此之外他還聯繫了基石材料公司，讓他擴大特種填充菌和特種建築油漆的生產規模，他準備在這些高速公路上面使用這兩種新型材料。

目的是想大大增加高速公路的使用壽命。

同時還聯繫了恆通通信公司，讓他們擴大光纖及廣域網設備的生產，之前通信公司主要是進行區域網的建設，京滬高速公路雖然預留了光路安裝位置，但是也沒有進行鋪設。

這次恆通通信公司的光纖網絡會隨著高速公路而鋪遍全國，建設一個信息高速公路骨幹網。