第163章 高速公路骨架網（1/2）
以上是總體規劃，建議繼續提到：「該計劃預計使用10年左右的時間，來完成這個總體規劃，每年新建高速公路大約1萬公里，預計每年投資額度為3000億元以上。
為了南北溝通和東西溝通，第一批修建的高速公路，我建議修建三條出京線路，分別是京哈高速（G1高速，北京-唐山-秦皇島-錦州-瀋陽-四平-長春-哈爾濱，全長1280公里）。
京深高速（G4高速，北京-保定-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-漯河-信陽-武漢-咸寧-岳陽-長沙-株洲-衡陽-郴州-韶關-廣州-深圳，2285公里）。
京昆高速（G5高速，北京-保定-石家莊-太原-臨汾-西安-漢中-廣元-綿陽-成都-雅安-西昌-攀枝花-昆明，全長2865公里）。
再加上已經開建的京滬線（G2高速，北京-天津-滄州-德州-濟南-泰安-臨沂-淮安-江都-江陰-無錫-蘇州-上海，全長1245公里），基本滿足國內南北溝通需求。
東西走向高速公路，我建議第一批修建三條，分別是滬蓉高速（G42高速，上海-蘇州-無錫-常州-南京-合肥-六安-麻城-武漢-孝感-荊門-宜昌-萬州-墊江-南充-遂寧-成都，全長1960公里）。
滬陝高速（G40高速，上海-崇明-南通-揚州-南京-合肥-六安-信陽-南陽-商州-西安，全長1490公里）。
青蘭高速（G22高速，青島-萊蕪-泰安-聊城-邯鄲-長治-臨汾-F縣-慶陽-平涼-定西-蘭州，全長1795公里）。
通過四條首都放射線路和三條東西橫向線路，組成一個基本的高速公路網絡，連接目前幾個經濟發達地區，形成一個基本可用的高速網絡雛形，新增高速公路全里程11675公里，全程雙向六車道，設計正常時速120公里，特殊路段60公里每小時。
之後每年按照一萬新增高速公路里程來建設，完善南北線路和東西線路，必要的時候繼續增加出京線路，等到全部建設完成，任何一個20萬人口以上的城市，都有通過高速公路連接起來，實現縣級高速通達，人員往來及物流運輸將會大大地增加。」
趙一之所以建議以每年一萬公里左右的建設速度，是因為農牧公司每年的淨利潤大約在2900億元，再加上紡織公司和服飾公司的淨利潤，按照每公里平均3000萬元的投資額度，每年需要投資3000億元左右，這幾個公司的利潤足夠支撐修建這些高速里程。
其實按照現在的成本來算，每公里的造價其實用不到3000萬元，但是趙一要求全部按照最高標準建造，而且全線都是雙向六車道，對於一些丘陵山地來說，建設成本就大大地增加了。
趙一這麼做不想到後來，出現路面擁堵的情況，而且也不喜歡總是在高速路上修修補補，既增加了後續維護成本，又增加了交通事故的發生率。
要知道這些花的是自己的錢，後續盈利也和自己息息相關，當然不喜歡瞎折騰，後續維護成本越低越好。
按照京滬合作方式，是盈利後，還有20年的收費期限，這20年的期限就很重要了，維護成本低，就意味著利潤的增加。
開始投資有所增加，但是長遠來看還是比較有利的，說到底，現在趙一不差錢，都多到不知道怎麼花掉，要想盡辦法花出去才是正理。
現在趙一有點愁花錢，而國家也在幫他愁花錢，所以他對於這次的高速公路合作建設還是很有信心的。
按照京滬高速的合作模式，政府花費很少的資金就可以在幾十年後收穫全國高速公路網絡，而趙一也可以通過投資高速公路，獲取20年左右的穩定盈利，這是一個合則兩利的方案。
高速公路其實盈利水平不高，但是因為資金規模太過龐大，只能夠投入到基礎建設中來，再加上已經開始建設的空中交通網絡，以及政府主導的鐵路交通網絡，可以說當全部計劃完成，國內的交通方便程度絕對是比發達國家的還高。
後面趙一還給出了全部的11條南北縱線、18條東西橫線、7條首都放射線的路線圖，甚至連地區換線、並行線和聯絡線都一併給出了路線圖。
按照這個路線圖，國家只需要按圖索驥，在地質考察方面節省大量的人力物力，也能夠讓項目儘快開工建設。
現在已經是12月初了，沒幾天就要到1984年了，而趙一希望第一批高速公路線路在1984年就可以建設完成。
所以他必須給出詳細的路線規劃，甚至還給出了一些地質特徵數據，就是為了加快前期調研速度，只要專家按照這個資料，最多一個月就可以完成全部的考察，然後就是開始多段施工了。
有了京滬高速的建設經驗以及機械公司為京滬高速研發的各種施工機械，趙一對於一年左右完成第一批高速公路線路的建設還是持樂觀態度的。
現在機械公司擁有了各種高效施工設備，而京滬高速也擁有了一批成熟的施工管理人員，以及一些施工熟練工人，讓這些有經驗的帶著一批新人，工程進度應該不會太耽擱。
主任看到趙一準備一年內就修建1萬多公里高速公路，他感覺有點不現實，要知道京滬高速到現在修了兩年左右了，才差不多接近完工。
但是繼續往下看，趙一也給出了施工方案，怎麼設置多段施工，需要多少人力等等都給出了一些數據。
按照這個數據來計算，整個工程想要一年完成，需要直接工程建設人員數量達到上百萬人，而全產業鏈參與人員預計將達到五百萬人。
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