第624章 龐大的土方工程（1/2）
時間悄然來到了6月初，趙一從大西北回來也才一個月的時間，好在手裡能忙的工作都基本上忙完了，剩下的工作就是留給高端機器人去做就可以，不需要他親自操作。
經過一段時間的模擬實驗，新型吸收輻射原料的苔蘚植物基本上確認了下來，安全性和穩定性得到明確的驗證，剩下的工作就是在現實世界將這種苔蘚植物給研發出來。
自從有了高端機器人後，趙一的工作就相對輕鬆一些，他只需要負責關鍵部分就可以，剩下體力勞動部分，基本上不需要他再插手。
當他剛剛閒下來沒有多久，由搖光環境治理公司建設的水凝膠工廠基本上已經建設完畢，相應的輸送管道也完成了一部分，具備初步試驗的條件。
為了現場觀察水凝膠的實際效果，趙一打算親自去現場看一眼，而不是聽搖光環境治理公司的報告，這樣直觀性比較差。
塔里木盆地的改造，最重要的一步就是向天借水，如果水凝膠的效果不是特別的好，那麼就必須要及時調整，所以他對這一步也是非常的重視。
他的專機是直接飛往烏魯木齊，然後再乘坐陸路交通工具越過天山山脈，來到庫爾勒市，一路上非常的顛簸，交通問題始終是這邊的大問題。
好在過來的時候，也看到修建高速公路的現場，簡直是熱火朝天，為了儘快完成這邊的基礎道路建設工作，提供良好的交通運輸條件。
國有築路公司可謂是將很大的精力放到了這邊，根據相關數據，調到這邊的築路工人人數規模達到了50萬人，使用築路工程機械多大5萬台。
其中從內地調過來的，具備技術條件的工程師和技術工人數量就多大10萬人，剩下的工人都是從當地周邊尋找的，做的基本上也是沒有多少技術含量的體力活。
不過為了讓這邊的人有一個生存手段，在築路的過程中，從內地過來的技術工人，也毫不吝嗇的交給他們如何操縱機器。
因為這邊的工程今後還會非常的多，用工規模甚至比現在還要大，根本不用擔心「教會徒弟餓死師傅」，只是擔心技術工人數量不夠。
而且內地技術工人來到大西北，對於這邊的氣候適應還是不夠，很多人並不習慣這邊的氣候條件，只是沒有辦法，不過來，這邊的工程就沒法開工。
所以他們很多人倒是願意教導當地的工人學習機械操作技術，如果這邊有足夠的技術工人支持後續工程建設，他們就可以調回內地，條件要比這邊要好很多。
當然，為了鼓勵技術工人教導當地工人技術，築路企業也是拿出了一定的獎金出來，對帶徒弟的師傅進行額外的獎勵。
目前建設的高速公路，是環塔里木盆地高速，全程4000公里左右，等到環形高速公路建設完成之後，再進行穿越塔克拉瑪干沙漠的高速公路建設。
不過想要建設塔克拉瑪干沙漠高速公路，還需要等到搖光環境治理公司對塔克拉瑪干沙漠治理到一定程度，這樣建設的難度較低，成本和工期都能夠得到大幅度降低。
經過兩個多月的緊急研發和工廠擴建，天樞機械公司的在5月份的時候，針對大西北開發的工程機械進行了首批生產任務。
雖然距離現在也才一個月的時間，但是天樞機械公司就已經送過來5萬台各種工程機械設備，這些工程機械主要用於羅布泊的土方工程。
現在已經是6月份了，這項工作必須要在今年年底前基本完成，不然等到搖光環境治理公司大規模的進行人工降雨，到時候大水可能就要在塔里木盆地出現。
這看上去沒毛病，這麼多水正好澆灌塔克拉瑪干沙漠，其實不然，像這種乾旱很久的沙漠地區，大水頻發並不是好事，很可能會讓土地成為鹽鹼地。
雖然搖光環境治理公司有專門的針對鹽鹼地土地的治理方法，但是畢竟是要增加成本的，完全沒有必要讓大水出現在塔克拉瑪干沙漠裡面。
坐在車上，趙一看完相關匯報信息，發現今年想要完成預訂目標，憑藉10萬台工程機械估計比較難，就算是完成了，其中的工作強度也是非常的大。
要知道，光是塔里木河流域的長度就長達2000多公里，是國內第四大河流，雖然很多河段已經乾涸多年，但是想要疏浚的工作量絲毫沒減。
而且除了主幹河道疏浚之外，各大支流也要進行相應的疏浚工作，土方量可能比主河道要小，但是工作量不見得要低。
除了河道疏浚工作之外，另一項工作就是羅布泊地區乾涸湖泊的加深工作，以便於能夠容納更多的水量，後續也能夠更容易進行生態管理和經濟開發工作。
相比起這兩項工作，現在建設的高速公路反而顯得更加輕鬆一些，而且想要支持如此多的機械設備同時開工，能源消耗也是不小。
好在從柴達木沙漠光伏發電場拉超高壓直流輸送線路並沒有那麼的困難，兩者之間的距離比較短，國家電網也是正在緊羅密布的進行這項工作。
趙一坐在自己的車上，通過自己的智能眼鏡，向天樞機械公司發過去一份文件，讓其繼續增加支援西北地區的工程機械數量。
按照新的計劃，今年年底前，天樞機械公司必須要生產出來100萬台各種工程機械，而且按照趙一的意思，當然是越早完成越好。
雖然天樞機械公司本身擴大的生產規模已經有所預留，但是依然和他的要求有很大的距離，天樞機械公司本來就預留每月10萬台的生產量。
現在要達到趙一的要求，那麼至少每月生產數量要達到20萬台以上，生產任務直接翻了一倍，這對天樞機械公司來說，是一項非常大的挑戰。
短期內，天樞機械公司可以將原來生產建築機械的生產線改為生產土方工程機械，這樣能夠短期內提供較大的產量。
在解決大西北工程的燃眉之急的同時，天樞機械公司邊擴大生產規模也是可以的，在通過系統優化生產，勉強能夠完成趙一的新要求。
和天樞機械公司相比，神龍汽車公司就要從容很多，他們本來就是國內最大的運輸車輛生產商，這次擴增產量，他們預留的餘地很大。
因為這不同於工程機械，隨著我國經濟發展向好，對於運輸車輛的需求只會越來越多，他們提前將產能提高很多，對他們來說基本上不會有損失。
所以接到趙一的新要求之後，他們就立馬加快了生產速度，將原本沒有打算啟用的生產線也陸續啟用，就是為了滿足趙一這邊的需求。
相比起工程機械設備數量，運輸車輛等相關車輛需求量和其相差無幾，這邊為了加快土方運輸效率，數量是按照1:1.5配置的。
按照這個配置比例，神龍汽車公司這邊需要在今年年底提供150萬輛運輸車輛，數量要求非常的大。
如果不是神龍汽車公司收購了國內的很多汽車廠商，就算是生產線好建，如此多的工人都很難找，這算是無心插柳了。
之前國內的轎車市場規模幾乎沒有，國內汽車廠商其實還是以生產卡車為主，所以這部分廠商被收購之後，直接就為神龍汽車公司大量補充相關從業人員。
所以面對趙一150萬輛的生產要求，神龍汽車公司這邊雖然也不是那麼輕鬆的就能夠完成，但是各個生產基地加班加點干，還是勉強能夠完成的。
說實話，就是這些機械設備和運輸車輛，就需要花費龐大的資金，就算是趙一也感覺不到輕鬆，市場價格達到近1萬億元。
因為西北沙漠地區作業，對機械設備和運輸車輛的要求較高，價格自然也就昂貴很多，而且河道疏浚設備都是超級設備，價格更是非常的高昂。
像一台高效率河道疏浚車輛，價格就高達幾百萬元，效率當然也是非常的高，不然憑藉幾個月的時間，就想要疏浚兩三千公里的河道是不可能的。
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