第660章 經濟發展報告（1/2）
又到了一年年底，趙一也在為新的年會做準備，旗下企業的報表，需要全部過目，以便做到心裡有數，並且還需要查找其中的問題。
每一年的年末，雖然旗下各個企業都會發送自己的報表，但是也僅限於他們自己所處的行業，相對來說，要狹窄很多。
而商通貿易公司遞交的經濟發展調查報告，就要全面的多，不僅分為各個行業子類，而且還有宏觀經濟調查數據，可以作為我國經濟發展的重要參考資料。
不僅如此，商通貿易公司還會針對世界各個國家的經濟進行調查，以便於指導我國外貿經濟發展，同時也讓我國政府和企業能夠更加全面的了解全球經濟發展形勢。
所以每一年年末，商通貿易公司的調查報告，都是我國政府和企業的重要參考資料，是制定我國經濟發展方向的有力依據。
當然，除了商通貿易公司的調查報告之外，其實政府自己也有一套調查機制，不可能僅僅使用商通貿易公司的調查報告，只能說兩者之間可以互為佐證，能夠得出更加全面的結論。
首先就是國內的經濟發展報告，雖然還沒有得到官方的統計數據，但是商通貿易公司有一套自己的數據分析理論，也能夠得出相對準確的數據。
根據他們的報告顯示，去年一年，我國的國內生產總值規模正式突破了20萬億元大關，比前年的經濟增長有了大幅提高。
主要增長動力，還是來源於投資拉動，然後才是消費拉動，服務業發展呈現多樣化發展，第三產業規模有了明顯的增長。
投資拉動主要依賴於幾個方面，第一個就是中國房屋公司在去年的投資規模再創新高，全年投資規模達到了4萬億元，比前年的投資規模擴大了一倍。
正是因為中國房屋公司在去年的投資規模非常的龐大，不僅消耗了他旗下企業的許多利潤，而且還進行了一定程度的銀行貸款，才能夠支撐起他們如此瘋狂的投資規模。
就算如此，中國房屋公司的貸款資金占自身資金的比例也只有不到30%，遠低於趙一給他們劃定的貸款規模紅線，所以總體上還是比較安全的。
而這項瘋狂的城市化建設投資，帶來的好處也非常的明顯，不僅讓我國廣大農村地區的勞動力得到了充分的釋放，改善了農村地區經濟發展落後的問題。
雖然這樣的投資不是直接流向農村地區，卻是通過工資的形式，將城市裡的財富變相的流向農村，對於平衡城鄉經濟發展具有巨大的作用。
另一個顯著的好處，就是擴大了我國的經濟規模，是我國經濟發展在過去的一年裡實現高速增長的主要動力來源。
按照中國房屋公司如此瘋狂的投資之下，第二批城市化建設，有望在兩三年時間裡面，就能夠完成基本建設，大幅度加速了我國城市化建設的步伐。
也就是說，最遲在1990年，中國房屋公司將會開啟下一步城市化建設，也是最重要的城市化建設階段，也就是全國全面城市化建設階段。
只要第三個階段順利實施完成，基本上就能夠完成全國城市化建設，然後會進入到舊城改造階段，以此進一步擴大城市化能夠容納的人口數量。
當然，這樣的描述還是相對簡單了許多，因為在這個城市化背後，還牽扯到許多配套產業的發展，甚至還有許多新的產業需要建立。
中國房屋公司的投資帶動的不僅僅只是他們投資的規模，創造的國內生產總值，要遠遠大於他們的投資，至少也會達到2倍。
這也是商通貿易公司的調查報告，將中國房屋公司的投資，作為我國經濟快速發展的重要力量單獨提了出來，因為他們的拉動作用實在是太過於明顯。
除了中國房屋公司這個基建狂魔的龐大投資規模之外，國內各級政府也在過去的一年時間裡面，投資基礎建設資金規模到了2.5萬億元。
其實政府本來是沒有如此多的資金用於基礎建設投資，畢竟他們的稅收總收入也只有4萬億元左右，其中要拿出55%用於福利支出，剩下的才能用於行政開支和國有資本投資。
所以他們實際能夠拿出的資金只有不到2萬億元，但是並不表示他們只能拿出這麼多錢出來，政府的融資渠道要比企業更加的廣泛。
這裡面的第一大頭，其實是地方政府投資，而資金來源主要還是中國房屋公司買地的錢，規模就高達1.5萬億元。
而這筆錢主要是投資於城市道路建設以及周邊農村地區的道路交通設施建設，這屬於政府自己的一項責任。
除此之外，就是鐵道部的高鐵建設，由於京津高鐵運行效果非常的良好，讓鐵道部對於擴大高鐵投資有了更多的信心。
鐵道部去年動工的高鐵建設里程就高達1萬公里，而規劃的高鐵里程則是達到了3萬公里，並且呈現快速增加的趨勢。
單是去年完成建設的高鐵里程就達到了5000公里，全年在高鐵上的投資規模，就達到了5000億元，高鐵投資規模可以說是世界之最。
這筆資金裡面，有來自中央政府的財政投資，有來自於地方政府的財政支持，也有來自於銀行的貸款項目，才能夠湊出來如此規模的建設資金。
如果保持如此規模的建設投入，鐵道部就能夠在5年時間，基本上就可以建成遍布全國的高鐵骨幹網，總里程達到5萬公里。
別看這個高鐵里程比起前世都要高得多，其實這是因為我們的普通鐵路建設基本上處於停滯階段，就是為了等待高鐵項目的上馬，避免重複投資。
雖然高鐵造價比起普通的鐵路要貴很多，但是帶來的好處也比普通鐵路要強得多，停止普通鐵路的建設，全力支持高速鐵路的建設，是對新時代鐵路需求的判斷所致。
未來我國出行需求規模會非常的龐大，對於高速鐵路的需求要遠遠超過對普通鐵路的需求，這一點是肯定的，畢竟我國的國土面積太大，普通鐵路消耗時間太長。
除此之外，就是超級高鐵對於貨運的支撐能力，不僅不低於普通鐵路，而且在時效性上也要遠遠高於普通鐵路，未來對我國的鐵路貨運支撐起到重要的作用。
最後就是安全性，不是速度越高安全性就越低，主要還是看所使用的技術是否安全可靠，在安全性方面，當初研發超級高鐵項目的時候，就已經特別的注重。
所以超級高鐵的安全性一開始就得到了巨大的加強，在安全性方面，超級高鐵可以說是世界領先的，這不是誇耀的說法。
加上現在全球衛星通信系統的建成，超級高鐵也在逐漸將自己的通信方式接入到衛星通信系統裡面，兩套通信系統同時支撐高鐵的運營，穩定性和可靠性進一步提高。
加上其他零零散散的基礎設施建設，規模也有上千億元，使得基礎建設投資，成為去年我國經濟快速增長的主要動力來源之一。
第二個就是塔里木盆地的改造計劃，由於對各種機械設備的需求快速增長，讓他們過去一年時間裡面，光是機械設備的投資，就高達近萬元的規模。
加上其他各項投入，總投資規模達到了1萬億元的水平，如果再算上搖光環境治理公司的黃土高原土地改造項目，總規模超過1萬億元大關。
雖然其中大部分資金還是被天樞機械公司給賺走了，但是留給西北地區的投資資金規模同樣不小，對於發展南疆經濟起到了巨大的作用。
可能這個計劃真正實施只有半年左右的時間，效果還不是特別的顯現，等到持續幾年時間下來，對西北地區的經濟發展會起到重大作用。
也許西北經濟發展能夠為我國經濟發展做出更重要的拉到作用，對此，趙一是非常期待的，而不是單純的依靠東南沿海地區，挑起整個國家經濟發展的大梁。
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