第497章 沒這個道理（2/2）
所以這些綜合下來，在趙一的技術支持下，大幅度降低了光伏塗料的應用成本，但是對於沒掌握核心製造技術的企業來說，光是生產成本就讓他們望而卻步。
趙一本人在高端材料製造上面，越來越傾向於生物技術的使用，因為生物技術使用的好，不僅可以大幅度降低生產成本，同時也能夠生產出來目前的普通化學和機械技術無法生產出來的高技術產品。
除此之外，就是通過微生物技術生產，過程產生的污染非常的小，至少比化學方式要清潔得多，而且原料的利用率非常的高，這也會進一步降低成本。
不過微生物本身的研發過程其實是非常危險的，稍有不慎會造成巨大的損失，這也是趙一不願意凡是都用微生物技術來解決的原因。
除非他自己親自上場，不然很難保證其他人在研發的過程中不出現問題，所以他給基石材料公司的生物技術，是以改造為主，這樣的危險性要低很多。
而使用基因技術來直接無中生有製造微生物，難度和危險性就要高出幾個檔次，如果出現了意料之外的狀況，研發出來了對人類具有毀滅性打擊的微生物，會造成一場浩劫。
正是認識到微生物的危險性，青農生物實驗室也只是將基因技術用在植物新品種的培育上面比較多，對微生物方面的研究就要嚴格得多，所以成果也比較少。
這也是為什麼青農生物實驗室想要建立各種基因庫的原因之一，因為憑空製造基因片段具有非常大的不確定性。
但是如果從自然界尋找基因，並且對這些基因片段進行研究，那麼安全性要高得多，可預測性也要高得多，帶來的危害就要相對少些。
趙一在會上要求基石材料公司要高度配合新慧能源公司的計劃，同時也讓他們加快其他光伏塗料的研究，以滿足中國房屋公司的需求。
隨後趙一就開始詢問神龍汽車公司的情況，主要還是關於電動汽車方面的，燃油汽車技術，神龍汽車公司已經達到了不需要他太操心。
根據孫兆熙的匯報，神龍汽車公司接到任務之後，就安排了龐大的研發工程師參與到電動汽車的研發當中來。
之前是由於高性能電機突破有點緩慢，拖慢了整體進度，現在將這一塊交給了星空動力公司後，其他方面的研發進度就加快了許多。
按照孫兆熙的講述，神龍汽車公司在今年4月份，就可以推出各種型號的整車設計，不過具體什麼時候定型和量產，還需要看星空動力公司的電動力系統什麼時候量產。
趙一根據星空動力公司的技術實力和他們目前的研究進展，給了孫兆熙保證，星空動力公司那邊最遲不會超過6月份，就可以開始電動力系統的量產工作。
電動力系統也是需要分好幾個級別，跑車和普通的轎車之間還是有很大的參數差別，不過目前國內對於高端車型的需求並不大，暫時沒有量產也關係不大。
除了關心他們電動車研發的情況外，趙一還讓神龍汽車公司將電動汽車的價格進行大幅度的降低，將價格降低到2萬元左右。
之前神龍汽車公司最便宜的汽車品牌價格在5萬元起步，之所以要求神龍汽車公司將價格進一步降低，目的就是進一步降低普通民眾擁有自己第一輛車的門檻。
到去年年底，全國的平均月薪大約在500元左右，因為還沒有具體的統計數據，這是趙一自己評估的，但是相差應該不是很大。
也就是說，全國平均年收入大約在6000元，也就是3000美元左右，按照雙職工家庭的配置，加上扣除生活成本，按照一半計算，一家大約有6000元的盈餘。
那麼普通的雙職工家庭，三年左右就可以購買一輛配置不錯電動汽車，這在趙一看來算是一個比較合適的價位，如果家裡的職工人口更多，就能夠更快的用上自己的第一輛汽車。
但是想要降低售價，就必須要降低整體成本，這不是神龍汽車公司一家企業說的算，所以他才會將基石材料公司叫到一起開會。
汽車成本裡面，除了技術成本之外，就是材料成本了，技術相關方面，除了動力系統外，神龍汽車公司自己基本上全部掌握，想要降低成本非常的容易。
但是材料成本和動力系統成本，就需要看基石材料公司和星空動力公司，星空動力公司趙一已經打招呼了，讓他們將基本型號的電動力系統不要賣的太貴，適度降低利潤率。
至於基石材料公司更加容易了，電動汽車上面使用的材料和燃油汽車上面使用的材料基本上沒有什麼差別，這部分研發費用早就已經賺回來了。
所以現在讓基石材料公司降低原材料供應，聞省毫不猶疑的答應了下來，之前他們的利潤率其實非常的高，在加上已經生產了這麼多年，降低售價也有不錯的利潤空間。
不過基石材料公司這邊的汽車材料價格降低後，那麼出售給其他企業的價格也同樣要降低，不然的話，做生意的信譽就要被破壞了。
為了維持他們之前的利潤率，他們需要後續研發出來更高端的汽車用材料，而現在的汽車用材料就作為低端材料進行銷售。
孫兆熙聽到聞省答應了下來，心裡更加有底了，雖然生產這種車的利潤非常的低，但是國內的市場規模非常的龐大，而且還屬於新增市場，對神龍汽車公司來說還是有益的。
如果真的將神龍汽車公司的電動汽車價格降低到2萬元起步，再加上電動汽車的使用成本非常的低，國內的年銷售輛保守估計也能夠達到500萬輛左右。
這就將國內的汽車市場需求瞬間擴大到了10倍，圍繞著汽車相關的產業也就可以發展起來，例如汽車金融領域、汽車零配件、汽車裝飾等服務業，都會跟著繁榮起來。
雖然有這麼多的好處，但是孫兆熙還是說出了自己的擔憂，既然神龍汽車公司將汽車價格，而且還是新能源汽車的價格降到這麼低的程度。
那麼其他汽車企業怎麼生存，之前神龍汽車公司之所以將價格定在5萬元起步，就是為了給其他汽車企業生存空間，避免矛盾激化。
趙一聽到他的顧慮，思考了片刻，說道：「你們和全國各大汽車企業進行收購談判，如果同意就使用他們的品牌來生產這種低價位的電動汽車。
如果不同意，那就不用管了，你就這麼明確的跟他們說，總不能我們一輩子都要照顧他們的利益，沒有這個道理。」
「那如果要求我們繼續技術授權給他們，怎麼辦？」孫兆熙問道。
孫兆熙問這句話，倒不是他希望這麼做，而是照顧趙一的感受，因為之前趙一就是這麼幹的，對國內汽車廠商進行了低價技術授權，讓他們能夠繼續生存下去。
趙一面對孫兆熙的提問，思考了片刻，說道：「技術授權也可以，不過不能再低價授權，就按照市場價格來，如果他們無法生存，就沒有必要存在了。
不過，我估計按照市場價格進行技術授權的話，他們的成本比起你們來會更高，到時候基本上是無利可圖，最後的下場也不會好到哪裡去。」
聽到趙一這麼說，孫兆熙心裡就有底了，反正今後一切按照市場規則來，在汽車市場上面的競爭也不需要讓著了。
至於這些汽車公司倒閉後引發的員工失業問題，其實也不用太擔心，現在國內的就業機會非常的多。
而且由於國內汽車市場的擴大，汽車產業工人的需求也會擴大，到時候讓神龍汽車公司吸引這些工人進來工作就可以了，而且還是熟練工。
「對了，你們的電動汽車暫時只在國內銷售，國外還是按照之前的策略進行就可以了，至少也要等到國外對新能源汽車有著強大需求再說。」趙一說道。
孫兆熙對此沒有任何意見，就算是他想要將電動汽車公司賣到國外，也沒有相關配套設施，使用起來比起燃油汽車還要麻煩，自然購買者不會很多。
神龍汽車公司現在要做的就是維持自己在國外的高端汽車市場，同時繼續在電動汽車領域研發更多的技術和專利，提前建立好專利護城河就可以了。