第359章 自動駕駛技術（1/2）
繁星軟體公司在1985年裡面，他們的成績和上一年的突飛猛進完全不同，不僅沒有超過前一年的營業收入總額，甚至還下降不少。
前一年的營業收入之所以突飛猛進，主要是因為他們的企業信息管理系統賣的非常不錯，合作企業數量增加速度呈現爆發式增長。
而在1985年，新增合作企業數量只有區區5萬家，雖然在外屆看來，依然是一個非常恐怖的數字，但是相比起前一年的20萬家企業來說，就顯得不那麼起眼了。
今後新增企業信息管理系統的用戶企業數量，能夠維持在當前這個水平已經是相當不錯了，趙一早就有這個心理準備。
這主要是因為企業信息系統不可能頻繁的進行更換，而是需要相當長一段時間的疊代，按照繁星軟體公司的預估，這個時間段大約在5年左右。
雖然新增企業帶來的營業收入只有800億元，和前一年的3000億元無法相提並論，但是由於早期的免費維護服務到期，在維護服務上面還是掙了200多億元。
隨著中間後面更多免費維護服務到期，將來系統維護服務會慢慢成為繁星軟體公司的重要收入來源。
好在繁星軟體公司的作業系統在這一年裡面取得不錯的成績，總營業收入達到了1000億元，首次超過了企業信息管理系統的營業收入。
然後就是其他各種工具型的應用軟體了，繁星軟體公司知道自己想要維持原來的營業收入規模，就必須開拓新的財源。
之前由於全球大部分員工的主要精力是放在企業信息管理系統的推廣上面，現在他們的目光也開始轉向之前這些工具軟體上面。
之前繁星軟體公司在工具軟體經營上面非常佛系，沒有在這方面花費太大的力氣進行推廣，只是由於技術的先進性和軟體確實做得好，依然讓他們在各自領域占據主導地位。
現在回過頭來，繁星軟體公司開始加大這一塊的推廣力度，讓這一塊的業務發展速度也是增長的非常快，總營業收入達到了1000億元。
雖然看似很多，但是這個營業收入當中，包括本身就收入不錯的辦公軟體、個人工具軟體以及工業設計軟體和工程設計軟體。
所以在整個1985年裡面，繁星軟體公司的營業收入為3000億元，而前一年的收入則是4000億元，減少的營業收入非常多。
繁星軟體公司也意識到了這種情況的發生將成為必然，他們現在開始將自己的軟體進行雲端化，這樣的話，可以給用戶帶來新的應用場景，收入會比單純的賣軟體要高得多。
只是這種雲端化還需要網際網路的支持，短期內很難取得突飛猛進的發展，所以在今年，繁星軟體公司能夠保持1985年的營業收入就非常不錯了。
想要再次獲得前一年的業績，基本上可能性不太大，因為作業系統經過1985年的爆發，會進入相對平穩期，每年的營業額估計也就500億元左右。
不僅僅只是作業系統，其他工具軟體也會面臨這種情況，而企業管理軟體又不可能再次突飛猛進，現在繁星軟體公司集體出現焦慮感。
在網絡會議上面，廖興凱就在向趙一問計，怎麼解決這個問題，雖然作為公司CEO，來問不怎麼管事的老闆，實在是不應該，但是這也反映出來廖興凱的內心焦慮。
這其實不是廖興凱的錯，只是市場規律就在那裡，傳統軟體市場規模就在那裡，一時的突飛猛進並不代表著市場永遠如此下去，遲早有飽和的一天。
其實繁星軟體公司走到今天，已經相當不容易了，在短短几年時間裡面，成為世界首屈一指的軟體巨頭，即使現在營業收入下滑，依然是別人望其項背的龐然大物。
但是營業收入下滑是不爭的事實，而他們又始終尋找不到突破口，現在除了對已有軟體進行升級以外，就是雲端化了，而這些不會立即彌補他們的營業收入下滑的事實。
他們還不知道積木軟體公司的智能城市大腦計劃，不然的話，他們估計不顧兄弟情誼，肯定會進來搶蛋糕，因為智能城市大腦的市場規模是非常大的，足夠他們吃的盆滿缽滿。
不過這種業務沒有必要讓兩家公司進來競爭，那麼基本上就沒有空白業務讓給繁星軟體公司來做了。
網際網路業務倒是可以，但是趙一需要先培養一下那幾家新網際網路公司，給予他們發展壯大的機會，不然的話，繁星軟體公司下場對著幹，他們肯定是干不過。
不管是技術積累還是人才數量，繁星軟體公司都擁有無與倫比的優勢，那幾家公司在他面前就是小弟弟，完全不在一個量級上。
但是如果不給他們出點主意，這個網絡會議看樣子是沒法正常結束了，作為老闆，可以說是利益都是左手倒右手的關係，對他沒有太大的損失。
但是對於繁星軟體公司全體上下員工來說，老闆的限制政策就是損害他們的利益了，這種影響趙一就不得不考慮了。
然後趙一就開始認真思考有那個業務交給繁星軟體公司，可以讓他們依然獲得突飛猛進的發展，至少也可以維持在1984年的營業收入水平上面。
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最後還是讓趙一想到了一個行業，可以讓繁星軟體公司再次獲得巨大的發展，那就是汽車自動駕駛技術了。
雖然以自己給繁星軟體公司提供的人工智慧技術，是無法做到L5級別的自動駕駛技術，但是做到L4級別的還是不存在太大的問題。
正好神龍汽車公司的高端汽車銷售開始陷入瓶頸期，如果沒有最新技術的加入，想要再次擴張可能性並不大。
如果讓神龍汽車公司引入自動駕駛技術，會讓神龍汽車公司再次和其他汽車公司拉開差距，直到繁星軟體公司的自動駕駛技術對外出售。
而且繁星軟體公司來做自動駕駛技術也有許多先天優勢，那就是他們的人工智慧技術目前處於領先水平，研究的也比較透徹，而且算法上面也具備領先優勢。
再加上天工精密儀器公司具有全球領先的傳感器技術，以及天行半導體公司具備的晶片設計及製造技術，想要在這方面有所作為，完全沒有任何問題。
這些企業都是自己的兄弟企業，合作起來會非常方便，也可以為兄弟公司帶來新的業務需求，增加這些企業的營業範圍和收入，可謂是一舉兩得。
不過即使繁星軟體公司的軟體優勢明顯，想要立即研發出來L4級別的自動駕駛，是不太可能的，這需要非常多的數據來支持。
所以在會議上面，趙一將自動駕駛的各個級別的特徵給詳細的講述了一遍，繁星軟體公司想要儘快出成績，可以優先開發L1級別的自動駕駛技術。
雖然這種自動駕駛技術在趙一看來完全稱不上自動駕駛，但是在這個年代，卻是可以給消費者非常驚艷的體驗，給神龍汽車公司使用完全沒有任何問題。
更重要的是，L1級別的自動駕駛技術，數據需求量不大，不需要經過非常長時間的測試，同時其他兄弟公司以現有的技術，完全可以非常快的拿出來相關的支持硬體產品。
也就是說，L1級別的自動駕駛技術，繁星軟體公司可以非常快的拿出來，許多東西都是現成的，只要整合好就可以完成這項工作。
之後在慢慢的升級到L2到L4，完全沒有必要一下子拿出來非常先進的自動駕駛技術，這樣也可以給市場期待感，何樂而不為呢。
以繁星軟體公司在軟體上面的實力，以及天行半導體、天工精密儀器在晶片和傳感器上面的實力，今年就可以讓L1級別的汽車上市銷售。
同時趙一還讓繁星軟體公司擴展人工智慧應用場景，例如人臉識別、智能地圖等等。
也可以在自己的軟體系統裡面加入智能化功能，特別是他們現在進行的雲端化建設，對於人工智慧技術的加入非常有利。
這可以讓他們原來的軟體系統煥發新的生機，迅速淘汰那些獨立軟體，這樣不就可以給自己增加營業收入了嗎。
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