第918章 節奏大師（1/2）

「今年出的首版摸sana，我只是簡單地試駕了一下，因為平時摸車摸得比較少，所以操控方面我給不出什麼意見。」

在王傳富低頭看文件的時候，蘇遠山也在分享自己的「試駕經驗」。

王傳富聞言便抬頭一笑：「山總，你平時怕是沒時間摸車吧……」

王傳富還記得當初蘇遠山說的，我就等著你搞出電動車我才去拿本。

而且神奇的是，他居然還真說到做到……直到摸sana下線，他才第一次正兒八經地拿本上路，可謂是實打實的知行合一了。

蘇遠山便摸了摸鼻子，嘿嘿笑了笑：「所以我才不說操控嘛，不過操控方面，我整體感覺，還是有點飄。」

「飄？指的是？」

「說不出來的感覺或者說，反饋感不強？」蘇遠山搖搖頭：「這個我沒什麼經驗，你就全當一個新手小白司機的反饋吧。」

「目前電車的主要問題還是，我們僅加了ACC自適應巡航，以及車道偏離和車距提醒，自動入庫等等這些看起來是一大步，但整體而言，04款的概念主要還是純電而純電汽車，就算我們推出了靈活的換電模式得以降低成本，在個人交通工具沒有從內燃機向電動機更迭的大潮推動之前，如果單純地把它作為交通工具，那麼它是沒有足夠的吸引力的……」

王傳富馬上放下文件，認真地道：「是的，我這次過來也想說這個我們一定要避免用消費類電子產品，譬如手機，ipad等產品的理念來推動純電汽車即便在我們的規劃中，未來的電車將會是一個全能的小型封閉電子娛樂場所。」

「嗯，沒錯！所以，技術就一定要上得快這裡的技術不是自動駕駛等涉及到安全的控制系統，而是指額外的系統。」

「譬如無鑰啟動，智能中控，整車功能遙控等等……」

蘇遠山指了指文件：「我們的想法是，只要鑰匙揣在身上，不需要過多的操作，直接就能上車啟動。同時根據用戶習慣，空調，後視鏡, 影音設備等等都會自動啟動, 下車也是可以直接走人。」

「同時, 車況和行車數據也要及時地建立資料庫我們不能用賣消費類電子產品的理念來賣汽車，但我們必須要用作網際網路產品的理念來做汽車。」

「我們在價位上雖然只能算傳統豪車的小弟，但在理念上, 我們一定要做到高端，為每輛汽車都建立實時檔案。這樣, 一旦遇到車輛發生故障, 我們就能第一時間知曉, 掌握情況的同時，也可以為車主提供服務。」

蘇遠山說了一大堆後世網際網路概念下的汽車售後網絡, 聽得王傳富兩眼發光。

他自然知道，這些軟實力，在某些時候甚至比「硬技術」還要管用。

「當然, 技術也要跟進。根據天駒那邊的預估, 明年的時候, L3級的自動駕駛顯然還不可能準備充分, 但L2級的輔助干涉還是可以的。譬如自動剎車干涉，車道保持, 加減速干涉，以及更加智能的自動入庫等等。」

說著蘇遠山便打趣道：「不是我說啊，目前的自動入庫, 真的是入了個寂寞。」

「哈哈，那個系統可以升級的, 據說算法調校後會快不少。」

「嗯，反正不能賣出去就不管了。」

「最後還有一點車機互動。」蘇遠山掏出手機：「要把手機和中控連接起來不僅僅是通過藍牙搞個車載電話, 放一下手機音樂那種簡單的運用，而是要真正的形成車機一體。」

「車機一體？」

「對！你可以把它理解為, 這是現在最是時髦的那句話萬物互聯。」

1999年，燈塔國的Auto-ID就首先提出了「物聯網」的概念主要是建立在物品編碼、RFID技術和網際網路的基礎上。

而國內，則一開始被稱之為傳感網。中科院在西方提出概念的同時就啟動了「傳感網」的研究，據說現在已經取得了一些科研成果，建立了一些適用的傳感網……同年，在矽谷召開的移動計算和網絡國際會議提出了，「傳感網是下一個世紀人類面臨的又一個發展機遇」。

去年, 或許是在網際網路領域的發展中沒有鬧到肉吃，西方的《技術評論》提出傳感網絡技術將是未來改變人們生活的十大技術之首，其大力發展之心可謂昭然若揭。

但國內嘛……現在「養」成了一個不好的習慣，就是凡是和「網絡」相關的, 大家似乎都願意看一眼遠芯是什麼態度。

不好意思，遠芯沒有態度。

幾次有關物聯網的大會，遠芯都沒有參與不說，平時也沒人談物聯網。倒是國內有幾家野心勃勃，想要抓住機會的科技企業多次赴美，想要接著物聯網的機會，成為下一個「遠芯」。

只不過，旁人所不知道的是，遠芯沒有吆喝物聯網，不意味著遠芯真不關注了。

事實上，別看老美吆喝得用力，真正讓物聯網技術最早落地的，其實還是國內經過近十年的發展，張克旗下的「春風快遞」已經成為了國內第一大快遞公司，且業務覆蓋了整個東南亞，並與國際上多家物流公司達成合作，擁有了全球範圍內的包裹投送能力，每天處理的包裹數量，從一開始的幾千件已經增長到了如今的上百萬件……

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