第九十章新能源行業改革勢在必行，石墨烯-硫鋰空氣電池（2/2）

「好，麻煩孫導幫我報名。」

「想好創業方向和註冊好公司名稱後，跟我聯繫。」

蘇晟搖頭，「不用等，就現在，創業方向為新能源＆動力行業，換句話說，車企！而企業名字叫做特撕拉＆布洛克集團，簡稱特布集團。」

孫玉：「……」

「新能源？車、車企？蘇晟，你沒跟我開玩笑吧？」

「沒開玩笑啊，您幫我報名就成。」

說完，蘇晟告辭離開，而孫玉則整個不好了！車企？！車企是什麼人都能幹的嗎？

龐大的資金流支柱，高精尖工具機流水線，頂級精英科研人才……

然而，孫玉突然意識到，蘇晟貌似、真可能搞出來！要錢？榮光日進斗金；要人，強大科研團隊侯著；要設備……有錢，啥設備都好說。

期待！

……

蘇晟帶著特撕拉到榮光科技實驗室後，給大家介紹特撕拉教授認識。

「特撕拉，你們應該不會陌生，以後榮光科研團隊再添一份子。」

特撕拉主動和大家熟絡，半個小時後，布洛克匯報新能源項目進度，「石墨烯電池技術體系開闢，目前第一款石墨烯電池技術為，石墨烯-硫鋰空氣電池！耗用率0.02%，轉化率99.97%，速充技術和伏特教授、安培教授以及歐姆教授和長庚先生探討過，將速轉率降低80%以上，可以降低到半個小時以內，但距離我們研發目標10分鐘，仍然具有較大距離。」

蘇晟對轉損、化轉之類字眼，稍微有些陌生，不清楚具體的性能指標，便問：「咱們分類項目的車載電池如今性能參數如何？比當下電池又如何？」

布洛克舉例解釋說明：「當下車載新能源電池主要分五種，鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳鉛電池、鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及燃料電池，但這些電池本身各有弊端缺點。

如鉛酸電池，儘管成本低、技術成熟、可量產，但其比能量、比功率以及能量密度都非常低。

而鎳鎘電池和鎳鉛電池，環境污染性較大，但性能比鉛酸電池要好，並且能量產，所以目前主流市場半數都在用它們。

鋰電池，具有電壓高、比功率大可達165W·h/kg，為氫鎳電池三倍余，體積小，質量輕，循環使用次數高，無污染等優點，但可惜安全性能方面較差，弗如傳統電池，受環境影響較大。

而如磷酸鐵鋰電池，能量上不如鈷酸鋰電池，但安全性能高，成本低，可循環2k次以上。

至於燃料電池，雖說永久可以循環使用，但轉化率太低，沒怎麼被大範圍使用。

可以說以上物種市場上常見電池具體性能參數，以在50Ah到150Ah存量浮動，其比能量範圍較大，最低可達30W·h/kg，最高可達960W·h/kg，其放電電流密度一般可達60～550mA/mm2，循環使用次數大概在600到3000範圍內，續航里數在200到1500Km左右。

而充電方式為交流和直流兩種，國產充電時長範圍在5－10小時內，國外能源電池技術較好些，尚需3到8小時，如若增添電池斑組，會在快充模式增蓄電流，以達到短時間內快充模式，持續續航較短里程！」

蘇晟可以聽懂這一點，大概就像前世手機商GG說「充電兩分鐘，通話兩小時」的意思。

布洛克接著說：「而咱們的電池技術，石墨烯-硫鋰空氣電池，整體技術參數和性能參數比，要比市場所有新能源車載電池性能高三到五倍以上，而且不受惡劣環境因素影響，循環使用次數較高可達5000次以上，唯獨快速充電技術，我不滿意，尚需半個小時才能充滿。」

蘇晟：「……」

人家都需要5－10小時或者3－8小時去充滿，您老半個小時充滿竟然不滿意？不愧是「完美主義」布洛克啊！

有此電池在側，一旦面世，新能源行業改革，勢在必行！