第94章 各國的航空計劃（2/2）

全球航空技術第一名美國，目前世界上航空技術最強的還是美國，自從有航空業以來，美國就穩穩霸占航空第一大國的交椅。

中間有蘇聯爭了一下，不過還是甘拜下風，國際民用航空法的框架基礎之一就是1944年《芝加哥國際民用航空公約》，FAA（美國聯邦航空管理局）制定的一些列技術標準已經成為國際民航通用標準，全球最大的飛機製造商波音公司也在美國，雖然說一系列變故，但是它還是世界最強的飛機製造商。

全球航空技術第二名法國，代表企業是空中巴士航空公司，法國是歐洲航空工業的代表，歐洲的老大。

法國是現代航空啟蒙最早的國家，熱氣球、飛艇、早期直升機的雛形，都是法國人發明的。

國際民用航空法最早的框架版本就是1919年的《巴黎航空管理條約》，空客總部在法國，直升機製造巨頭歐洲直升機公司也是法國，法國的航空製造能力是可以與美國相互較量的水平，其軍用飛機製造能力也十分了得，幻影2000系列是軍機里的明星，法國的航空製造業與航天製造業齊名，歐洲宇航局總部就在巴黎。

巴黎是歐洲航空樞紐，大型客貨運機場就有三個，戴高樂機場，奧利機場和伯偉機場。

境內航空公司法國航空，在2004年收購荷蘭皇家航空公司後，組成法航荷航集團，成為歐洲最大的航空公司，規模達到全球前三，同時也是「天合聯盟」創始成員之一。

全球航空技術第三名俄羅斯，俄羅斯的前身是蘇聯，俄羅斯無論在民用航空製造還是軍機製造上，都曾做過巨頭。

蘇聯解體之後，俄羅斯在這方面仍然可以自給自足，不用靠別國支持。

俄羅斯的蘇式飛機，從設計到技術都自成一系，笨重的圖系列，伊爾系列，RRJ系列，與空客、波音或是ERJ系列還不能相提並論，但也是世界前列。

全球航空技術第四名中國，改革開放後，中國航空工業才開始快速發展，民航運輸直到2000年才開始普及。但經過四十多年的發展，中國已然躋身世界航空大國之列。

中國的飛機製造業也發展迅速，輝煌科技崛起之後，中國擁有強大的航空製造潛力。

中航工業、中國商飛、中電科是中國航空工業的主力軍，連年取得技術突破，如今輝煌科技進入航空製造業，很快就會成為世界第一。

全球航空技術第五名英國，英國是個老牌航空強國，上世紀初，就和美國競爭，在商用飛機和軍機上也起步很早。

上世紀80年代以前，英國的三叉戟客機是可與波音737並肩的機型，生產該飛機的德·哈維蘭公司也是波音的唯一競爭對手，後來三叉戟停產，歐洲多國聯合成立空中巴士，英國人的航空技術貢獻給了空客。

英國只留下了核心的發動機技術，即羅羅發動機，也就是羅爾斯·羅伊斯，即勞斯萊斯，勞斯萊斯汽車是世界上霸主級別的豪車，採用的就是飛機發動機。

軍機方面，英國和歐洲盟國製造的的颱風系列，也是四大軍機系列之一，發動機就是由勞斯萊斯提供，不但如此，俄羅斯的系列戰鬥機也是從勞斯萊斯的發動機發展。

由於現代航空航天技術和中遠程飛彈技術是密不可分的，因此，一般情況下，凡擁有一定水平中遠程飛彈技術的國家都有能力發展自己的航空航天技術，雖然像德國這樣的國家無論經濟和科技水平都在全球的前列，但由於他在二戰時屬於戰敗國，不被允許發展超常規的武器，但這並不代表著的德國沒有能力發展。

現在的歐洲航空航天技術領域，表面上是法國當家，其實幕後有很多德國的科學家都作出了很大努力，畢竟，在二戰時期，德國的中遠程飛彈技術是全球最先進的，無論蘇聯還是美國，在他們最初的發展中，也始終都有德國人的影子。

在冷戰時期，兩大戰營如果有那一方的在航空航天技術上面有重大突破，都意味著他們同時在中遠程飛彈技術上面也有了重大突破，也是衡量兩國在世界地位的一個標準，因此在冷戰期間，航空航天技術的發展迅猛，這也是冷戰給人類帶來的最大的貢獻之一，但在冷戰結束之後，在全球範圍內，航空航天技術的發展速度明顯的下降了，人們的關注度也明顯下降了。