第七百八十三章 標準軌和寬軌的選擇（2/2）

除了鐵路軌道，在機車的技術上，大明也在沈浪的幫助下，儘可能的借鑑後世的技術。

沈浪還直接弄來了精細的模型，裡面有機車的各個零部件，加氣還可以當成玩具一樣跑動的那種。

在一些重要零部件中，沈浪還提供了技術細節。

比如車輪，為了不使火車從鐵路軌道上掉落下來，車輪內側需要安裝一個比車輪大一圈的輪緣，這樣輪子就會被「卡」在軌道上，而不易直接出軌。

其實，這個輪緣大多數時候是根本不會碰到鋼軌的，它更像是一個保險，在最壞的情況下才會發生作用。

一般情況下，如果不是有血的教訓，人們也不會想到這一點，但沈浪卻可以讓大明不需要付出這樣的代價，就可以直接用上了。

而且，在火車變軌的時候，這個輪緣也能夠發揮相應作用。

車輪的技術要點可不止這一個，除了這個細節，車輪與鋼軌接觸的那個面，也稱為踏面，它不是圓柱面，而是要做成圓錐面。

也就是車輪靠近內側的直徑要更大一些，外側直徑則要小一些。

這樣的作用是火車在行駛過程中，在火車自身重力的作用下，由於踏面的弧度，會讓車輪自動滑到軌道中央，從而讓整列火車始終保持在軌道中間，這種現象叫做對中。

而且，圓錐形踏面在轉彎時也非常重要。

因為火車的車輪結構與汽車有很大不同，汽車在轉彎時可以通過安裝一個差速器來很好的解決問題。

但是火車的兩個車輪是被一根堅固的車軸連在一起的，這個時候就需要圓錐型的踏面來解決問題了。

在火車轉彎的時候，由於離心力的作用，自然會把火車向外甩。

這樣就正好讓處於拐彎方向的內車輪處在一個直徑較小的踏面上，而外側的車輪則又會處在一個直徑較大的踏面上。

於是，內外兩側同一根車軸上的兩個車輪，便在相同的時間走過不同的距離，便順利的完成了轉彎。

也因為圓錐踏面，才使得輪緣多數時候不會與鋼軌直接接觸，從而減少了車輪與鋼軌之間的摩擦和磨損。

從這裡可以看出來，這些細節雖然小，但是作用卻非常大。

如果不注意，一開始的工程師也很難關注到這些方面，直到通過一次次的沉重教訓來慢慢的摸索和改進，付出的各項成本都難以估量。

而沈浪卻可以將這個痛苦的過程，直接省略掉，從而為大明節省大量的成本和財富。

另外，連接車廂之間的車鉤，也是一個不得不說的問題。

因為這個小小的車鉤，直接決定了車廂連接的便捷性，車輛運行的舒適性、穩定性等，非常的重要。

它的發展，可是經歷了漫長的過程，人們先後使用了插銷式車鉤、鏈式車鉤、螺旋車鉤、詹氏車鉤、密接式車鉤。

如今，除了詹氏車鉤和密接式車鉤，其他形式的車鉤基本上都淘汰了。

沈浪直接選擇了詹氏車鉤，因為密接式自動車鉤主要是高鐵所用，其他列車幾乎都採用的是自動車鉤，也就是詹氏車鉤。

現在大明用的還是相對落後的蒸汽火車，所以詹氏車鉤最為合適，它的技術要求與密接式車鉤比起來，也更加的簡單一些。

正是在沈浪這般盡心盡力的扶持下，大明的鐵路軌道工程才發展得相對平穩，少了很多波折。

經過一番全面的測試後，京津鐵路圓滿的通過了驗收，可以正式的通車了。