第三百三十四章：黑快遞的機會（2/2）

馬芸直接開口問道。

蔡崇信想了想後說道，「他們希望在未來我們淘寶里的商戶能夠按照他們的要求使用他們的物流快遞進行發貨。」

聽到蔡崇信的話，馬芸笑了笑說了一句奇怪的話，「哦，看來他們是從哪裡收到風聲了啊，否則平時忙著跟郵政打游擊的他們敢這麼的大張旗鼓？」

說起來民營快遞和郵政的矛盾不是一天兩天了，民營快遞的存在不斷的蠶食著郵政的市場，要知道哪怕是在零三年四通一達都是被郵政劃為黑快遞。

為了治理黑快遞，各地的郵政部門經常在高速路上和當地工商管理部門聯合執法，攔截到快遞車後就直接有當地工商行政管理部門進行處罰，曾經申通的陳德軍說過，申通每年光是罰款的繳納就有五百萬元。

曾經義烏市申通快遞的總裁鄧德庚曾對外訴苦，當時為了躲避郵政部門的攔截，幾大快遞公司的快遞車身上都沒有logo，可是即便如此，郵政部門依舊掌握了各快遞公司運送快遞的快遞車的車牌號，所以有時候為了避免郵政的視線，這些快遞公司會僱傭其他車輛，在夾縫中求生存，甚至寧願向郵政繳納罰款。

甚至有的快遞公司願意以每件十二元的價格接收業務，再按郵政的收費標準以每件十八元的遞送費交由郵政派送。

即便是將部分業務分了出去，但是這種花錢買平安的做法依舊被各大快遞公司默認，甚至在很長一段時間內成為了快遞行業默認的行規。

從中就可以看出快遞行業到底是有多麼的暴利。

而後來因為公路運輸漸漸滿足不了各大快遞公司的物流需求，隨即各大物流公司也是將目光放到了無論是運量還是速度都遠超公路運輸的鐵路運輸。但還是那句話，當時的國家專營的郵政早就和鐵老大合作建立起了完整的鐵路郵政運輸系統，郵政的車輛甚至可以之際進入到火車站的站台，並且享有專用的車廂。

而當時的民營快遞還是因為其黑快遞的身份，無法在鐵路系統中進行正常的託運，但是正所謂上有政策下有對策，當時的快遞員們和列車員們也是達成了不成文的規定，快遞員花上一塊錢購買當時的站台票，之後帶著需要寄送的快遞包裹進入到站台，等到火車來的時候就到某節車廂將貨物交給這節車廂的列車員，讓列車員把貨轉運到指定城市到哪裡有專門的人同樣在站台進行接收，並給予一定的報酬。

而郵政雖然可以在公路上卡這些快遞公司的脖子，但是當時的鐵老大可不是白叫的絲毫不用買郵政的面子，就這樣快遞行業也是迎來了野蠻發展，逐步蠶食著ems的市場。

「應該是8531計劃吧，畢竟按照計劃的發展到了今年，國家對於郵政的補貼基本也就結束了，之後就需要郵政自負盈虧了。那些快遞公司應該是想借著這個機會來給自己正下名。畢竟錯過這次機會後，不知道下次機會還在那裡呢。所以他們應該也是想要向國家證明下。」

蔡崇信想了想後說道。

「行，那就答應他們的條件，反正我們目前掌握了宅急送也不可能滿足未來淘寶網的物流需求，用來換取那些快遞公司的支持也不算太虧。崇信你回復下那邊就說我們答應了。」

「好，我儘快回復那邊。」