第417章 受人之託（1/2）

去年高通公司苦於沒錢發展，聯合創始人們被迫選擇將公司一半股權轉讓給陳林芝。

現如今技術有了，產品很快也會有，可是如何尋找到買家，又成為讓陳林芝頭疼的大問題。

意外得知高通公司的技術和以往通信技術不兼容，專程問完才發現確實如此，不過倒也不是什麼大問題，推廣高通標準的同時將獨家產品打包賣出去就行了。

這意味著在現在的通信技術基礎上另闢蹊徑。

只要使用高通公司的新標準，就必須使用高通公司的技術。

考慮到目前無論是各個通信公司還是各國官方，眼睛都在盯著歐洲的GSM標準，關於高通是否涉及到壟斷的問題，暫時還沒必要太在意，當前最重要的問題是如何活下去。

假如未來某天高通公司真能大到被人盯著強行拆分，陳林芝多半不會心疼，而是笑瘋了。

就跟普通人巴不得多交稅是一個道理，個稅高了意味著收入也高，收入低於納稅標準確實不需要交稅，但誰又喜歡呢？

趁著歐洲方面剛開始發力，陳林芝已經在勸說CEO歐文·雅各布斯博士，讓對方必須儘快組織一個包含各國人才的專業團隊，嘗試去其他國家大肆宣傳高通公司的標準和產品，爭取趕在歐洲的企業之前，將訂單拿到手。

這不由讓陳林芝想到了未來5G時代，華為和愛立信、思科等公司搶占市場的事跡，貌似都是在做同一件事，只不過他站的隊伍有點問題，站在了敵人的老巢里……

出院後身體還虛弱著，暫時住在送給長澤綾的那套房子。

安娜塔西亞遠在歐洲，這幾天每天打來電話噓寒問暖，不過她正忙跟珠寶商蒂芙尼公司談收購，一時半會兒走不開。

預感到高通公司這邊會是一場漫長的拉鋸戰，陳林芝抽出空來跟費迪南德·保時捷以及其他保時捷公司高管們簽約之後，暫時先提出幾項整改要求。

其中包括放棄全手工造車那一套，引入新的流水線設備和更加高效的管理模式，從以高效著稱的曰本造車企業挖人，還有重新設計兩款車等等。

一款是小號911，被陳林芝定名為「718」。

他規定上市後，售價最多只能達到現款保時捷911的一半，除此之外還要設計一款對標梅賽德斯奔馳S系列和寶馬7系的高端四門轎車，主打運動和奢華，同時兼具超越一般四門轎車的性能。

真難為費迪南德·保時捷這位管設計的主管，還真就通過陳林芝親手畫出的慘不忍睹的簡陋草圖，看懂了陳林芝想要造出一款怎樣的四門轎車，從線條平滑的掀背造型來看，可不就是帕拉梅拉。

投入的一億五千萬美金，在改造工程的同時，最多只能支持兩款新車的研發工作，在資金問題沒有解決的前提下，小號保時捷911，也就是保時捷718車型的研發任務先被排在了前面，因為工人們對這種兩座小跑車更加熟悉，等於在保時捷911的基礎上偷工減料，降低配置，以達到讓售價能夠被更多人接受的目的。

之前的保時捷公司發展方案，已經隨著近幾年的嚴重虧損，被證明是死路一條。

因此，當費迪南德·保時捷初步聽完陳林芝的構想，不僅絲毫沒有牴觸情緒，反而有些亢奮。

用機器來代替手工以達到降低成本的目的，還有研發一款中端車型這些設想，他本來就跟陳林芝不謀而合，只有打造四門轎車的計劃出乎費迪南德·保時捷的預料。

不過，因為暫時還是次要研發任務，費迪南德·保時捷理智地選擇閉口不談，原因在於隨著簽約後陳林芝變成保時捷公司大股東，未來想要繼續在保時捷公司待下去，就不得不捏著鼻子看人臉色行事，兩人之間仍處於磨合階段，沒必要因為這些小事而辯論。

況且專門生產性能跑車的公司，除了義大利的法拉利之外日子都不好過，開始往轎車方面發展，確實屬於一次值得出手的嘗試。

在金融圈裡投資，都需要耐著性子慢慢等待，何況是實體企業。

去投資賭場酒店的項目正式敲定，圍繞「失落的亞特蘭蒂斯」為核心的設計方案，暫定被交給幫陳林芝在比佛利山頂打造莊園的那家建築設計事務所負責，但最終究竟選擇哪套方案，還是要看到時候競標，直到真正建成也許要花費五年時間。

保時捷公司想要徹底改頭換面，耗費的時間恐怕也短不了，初期將會先想辦法縮短製造工時，那麼多工人需要花上足足一百二十個小時左右，才能生產一輛保時捷的汽車，站在商人角度來看這絕對不符合陳林芝的利益。

要知道曰本那邊生產一輛車，只需要三十個小時左右，美國的福特也只需要三十五個小時。

陳林芝不貪心，初期目標暫定為壓縮至七十個小時，等到配套的流水線設計出來後，進一步壓低到六十個小時，這能讓保時捷汽車售價降低。

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